汽奔腾着力提升产品品质和品牌价值

　　从国内汽车市场来看，自主品牌长期集中在经济型车领域。但随着一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞A5、华晨骏捷等新车型的陆续上市，自主品牌开始在中级车乃至更高级别的汽车市场上发力。这一形势对中国轿车市场格局而言，决不仅仅是自主品牌和合资品牌销售数量的简单变化，更重要的是双方竞争结构上的变化。如今，自主品牌和合资品牌在中级车市场已经进入正面竞争阶段，自主品牌是否能够掌握主动权呢？

　　一汽奔腾相关负责人表示，只要手握“质量”和“品牌”两张王牌，自主品牌就一定能占据更多的市场份额。据了解，通过“品”与“质”的结合，一汽奔腾正逐步获得消费者的青睐，上市一年屡获殊荣，销量数量同比不断放大，已经成为自主品牌轿车中的佼佼者。

　　奔腾的外形令不少消费者心动。

　　据了解，奔腾的外形完全来自独立的概念，它结合欧美汽车的外形，车身设计非常人性化，契合中国车主的审美习惯和使用习惯。高性价比是奔腾最吸引消费者眼球的地方。除了高品质的2.0升发动机、5速手自一体变速器以及五位一体的主动安全电子装备以外，奔腾还安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊，以及只有在豪华车配置中才能见到的带侧碰撞传感器的侧气帘。尽管配置丰富，奔腾的起步价格却只有15万元左右，自然受到消费者的欢迎。近期，奔腾又推出了“特装版”车型，售价仅为13.98万元，再次刷新了国内B级车的性价比记录。

　　业内专家表示，通过3年耗资近10亿元的研发，安全技术成为奔腾最大的亮点，安全性是奔腾整车开发的一个关键因素。早在研发之初一汽就对奔腾整个车身结构进行了强化，应用了3H车身结构的安全科学设计和高刚度车身的安全框架结构，并在3H车身基础上，强化了A、B柱的强度，还加装了很多豪华车才配备的安全配置。同时，为提高奔腾的安全品质，一汽做了大量的碰撞试验。真人侧翻试验的数据显示，奔腾轿车在模拟现实路况的侧翻试验中，以110公里的时速翻滚720度，真人车手毫发未伤，表现出了突出的安全性能。而在“极限静压测试”中，奔腾轿车承受住了5吨多的重量，这已经是奔腾整车重量的4倍多，显示出其卓越的车身强度。在真人侧翻和极限静压试验之前，奔腾已经顺利通过了“实验室侧翻试验”、“国内首例侧面柱碰撞安全试验”等一系列试验，并在一些深度项目上超越了欧洲NCAP及美国FMVSS标准。

　一汽奔腾整车安全性试验的成功完成，其背后靠的是一汽高品质的技术平台和强大的研发实力。一汽集团的研发基地————汽车研发技术中心，拥有多个专业化的试验室，包括车身试验室、MTS强震试验室、造型试验室、NVH试验室、环境仓和碰撞试验室等。据介绍，车身试验室主要负责一汽集团公司产品开发过程中车身、车身附件及空调系统的室内台架性能试验、操作耐久试验、振动耐久试验、新产品开发试验等。在车身试验室，纵梁疲劳试验和四门两盖疲劳试验(10万次)结果都表明，一汽奔腾3H车身结构具有很好的车身受撞压强度和耐久性。在车身碰撞事故时，能达到很高的安全保障系数。而NVH试验室是按照国际标准建立的，为亚洲规模最大的噪声试验室。一汽在NVH转毂试验台上针对奔腾进行了多种工况下的车内外噪声试验，从而展示出奔腾轿车的静音效果。同时，强振试验室的极限工况振动试验，也体现了一汽奔腾优异的耐久性。

　　在品牌方面，一汽相关负责人介绍说，如何改变目前国内消费者对自主品牌产品的看法，是每一家自主品牌厂商面临的共同问题。背靠一汽、拥有资金和资源的奔腾正在试图打造“质优价美”的自主品牌形象，从而全面提升自主品牌轿车的市场竞争力和品牌优势。

　　上市以来，一汽奔腾表现突出，不仅在十多项权威评测中连连获奖，而且在参选厂商数量、公众参与性、影响力皆创历史之最的“2006CCTV中国年度汽车”评测中，以高端自主、高安全性、优异操控性和超强性价比摘得自主品牌轿车2.0车型的桂冠。2007年4月底，一汽奔腾又再次获得了“中国汽车品牌自主创新标志车型大奖”。

    业内人士认为，奔腾作为一款2.0排量的B级轿车，能下探到14万元以下的价格，其性价比优势显而易见。更为重要的是，在奔腾合理售价的背后，是质量和品牌的全面提升。对于自主品牌而言，除了与合资品牌在价格上拉开差距之外，在“品”和“质”两方面迅速赶超才是当务之急，奔腾正在朝这个方向努力。