产品雷同、品牌认可度低 起亚如何走出现代的阴影

　　双品牌战略，是不少汽车巨头为了更好满足不同喜好消费者的常用手段。大众、PSA、现代起亚、通用、福特等巨头，都在中国市场推行双品牌甚至是三品牌策略，这其中大众无疑是最成功的一家。奥迪长期占据豪华车销售排行榜榜首，大众在中低端轿车市场拥有巨大的份额，即使是刚刚登陆不久的斯柯达，也依靠明锐超过5000辆的月均销量在10~15万元紧凑型车市场上占到了一席之地。从三代同堂到三品牌战略，大众集团的整体协调能力，确实值得其它厂商学习.

　　作为较早在中国市场实施双品牌策略的国外汽车巨头，现代起亚集团在中国选择了北汽和东风两家合作伙伴，并且拥有两个完全独立的品牌。但因为这两个品牌旗下出自同一平台、定位过于雷同的产品，却未能让它们在市场上形成互补，甚至在某些市场存在着严重的自相残杀。比如雅绅特和锐欧千里马、索纳塔与远舰、途胜与狮跑等，这些同平台车型，无论是在技术、市场定位还是在价格上，都存在着严重的雷同，甚至出现了为了争取销量，竞相降价的恶果，对于整个现代集团来说，这种竞争显然是一种负面的竞争。

　　从东风悦达起亚和北京现代品牌的市场占有率看，北京现代依靠更好的市场认可度，在市场销量上远远领先东风悦达起亚。虽然后者的所有产品在定价上低于前者，而且可以给出更大幅度的让利，但市场上反馈的销量依然是北京现代在紧凑型车、中级车和SUV市场上上远远领先起亚。东风悦达起亚这个先来者，不得不面对活在北京现代阴影中的现实。

　　来自相关部门的销售数据显示，伊兰特70860辆的半年销量远远领先于赛拉图的40550辆；索纳塔11890辆的6个月总销量虽然有些寒碜，但至少比远舰的2135辆好看很多；途胜的26936辆也比狮跑的14800辆多出了1.21万辆。在起亚和现代的直接对话中，只有小型车市场上，RIO千里马依靠价格优势在销量上占了上风，但其16640辆的业绩也只比雅绅特的12470辆多4170辆。如果再考虑到RIO千里马的平均售价比雅绅特便宜10％，那千里马取得的成绩显然不足喜人，毕竟这是一个6万元小车之间的对话。简单、残酷的数据，真实的反应出起亚和现代在中国市场所处的不同境遇，先来的东风悦达起亚显然应该努力寻找走出现代阴影的良方。

　　为了扭转较低的品牌形象，起亚在中国市场推出了一系列进口车型，以求提升品牌形象。但是嘉乐、索兰托、欧菲莱斯这些的边缘车型，根本无法在进口车市场立足，提升品牌形象更是无从谈起，更为重要的是，这些进口车的销量远不如同级别的现代车。在不久之前刚刚在国内上市的起亚旗舰SUV霸锐，虽然声势很大，但它依然不能摆脱与现代维拉克斯过于雷同的命运。39.8万元的起步价格对于一款V6 3.8升排量的SUV虽然看着不贵，但考虑到有40万元的大切3.7和46万元的普拉多4.0的存在，这款起亚大型SUV的前景显然不会比与它价格相同的现代维拉克斯好，毕竟连起亚自己的销售都承认，在中国市场，现代的认可度要高于起亚不少。

　　赛拉图、锐欧千里马、狮跑等国产新车的推出，和霸锐、嘉乐等进口车的陆续登场，可以看出，起亚在努力提高其在中国市场份额，希望走出现代的阴影。为了在销量上有所突破，东风悦达起亚选择了比北京现代更大幅度的让利。但遗憾的是，这种做法不仅未能拉近二者的距离，甚至还让距离进一步扩大，对于起亚来说，这显然是个莫大的悲哀。

　　2007年亏损7528万元，终端销量远落后于北京现代，东风悦达起亚未来的前景确实让人堪忧。比现状更为严峻的事实是，在新产品的投放上，东风悦达也远不如北京现代更受重视。悦动和御翔的推出，标志着北京现代完成了紧凑型车和中级车的升级换代，而起亚的新“远舰”和新“赛拉图”却迟迟未能排上日程，这也决定了起亚只能靠降价、降低利润抢市场。但这显然不会对提升品牌形象有任何的帮助。

　　对于未来的东风悦达起亚来说，如果它在新品投放上依然不能与北京现代形成必要的差异化，仅仅是盲目的跟风，那它将很难摆脱目前的尴尬现状。继续大幅度的亏损、在销量上被北京现代死死压制的窘境也不会得到任何改变。

　　以目前起亚品牌在国内消费者心中的形象和地位，小型车甚至是微型车市场才是东风悦达起亚的主攻方向，定位低于RIO的微型车Picanto，显然更适合成为东风悦达起亚的下一款车型。目前国内5万元微型车市场，还是一个合资品牌尚未大面积触及的真空地带，唯一的合资车，来自上海通用五菱的雪佛兰SPARK已经略显老态，如果东风悦达起亚能够抓住机会进军这个市场，相信可以复制当初千里马的成功，月销4000辆应该不是一个遥不可及的目标。除此之外，家用MPV车型佳乐也是一个合理的选择，但前提是东风悦达起亚需要放弃暴利以换取销量。在美国市场上，佳乐2.4AT车型的售价只有17045美元（约合人民币11.6万元），国产之后把1.8升或2.0升手动减配车型的价格定到11万元左右应该不是难事。把一款MPV当成大号两厢轿车来卖，竞争对手瞄准骐达、福克斯，佳乐应该可以靠实用性突围，换来每月3000辆的业绩并非没有可能。

　　严重重合的产品线和较低的品牌认可度，决定了现代起亚集团在中国的双品牌策略不会像大众那样一帆风顺。东风悦达起亚之前盲目的跟从北京现代投产新车，虽然表面上看气势不小，但这并不足以帮助它们提高终端销量。对大多数中国消费者来说，同样的价格、同样级别的车，选择现代的人要多于选择起亚的人，即便是后者在价格上更优惠。残酷的现实已经在提醒起亚，如果想在中国市场大幅度提高份额，走出现代的阴影，只能在产品投放上与现代形成差异化。翻看起亚略显单薄的产品线上，似乎只有Picanto和佳乐可供选择，虽然前景不明，但总比毫无希望要好很多。

　　放弃暴利、面对现实，对起亚在中国市场走出困境的帮助远比推出霸锐、欧菲莱斯这些销量甚少的进口车更有帮助。

来源：腾讯汽车　　责任编辑：adon