两会开完了 自主品牌知道该怎么做了吗？

　　2008年全国两会已经闭幕，人大代表和政协委员们提出的关系国计民生的议案、建议和提案，又将成为全国上下、各行各业关注的焦点。特别是在汽车行业，几年来我国汽车产业飞速发展，今年有望突破千万辆规模，显示了极其旺盛的生命力。显然，这得益于国内各厂商的不懈努力，更离不开国家对汽车产业特别是自主品牌的引导、鼓励和支持。

　　事实上，今年车界的代表们，积极建言、真挚呼吁，其中关于自主品牌发展的提案和议论，更是值得我们深思。

　　1、自主品牌汽车产业由数量发展到规模发展，由追求扩张速度到追求品牌个性

　　在最近召开的“两会”上，自主品牌发展一如既往成为炙手可热的话题。2007年，经历了向合资品牌发起的有力挑战，自主品牌汽车无论是新产品的数量还是质量都有一个飞跃，这是值得所有为自主品牌发展而奋进的人们骄傲的。　

　　成就可喜，不足亦应重视。

　　首先，自主品牌企业目前基本达到了百花齐放的大局面，产品精彩纷呈。但从行业角度来看，目前这种“大”还只是数量，并没有在规模上形成合力，光是自主品牌内部的明争暗斗，就让很多合资品牌有隔岸观火、静观虎斗的感觉。国外的经验表明，一个高度开放的汽车市场，年产量100万以下的企业是难以生存的，所以，规模化迫在眉睫。本次两会上，“兼并重组”、“整合”等字眼频现于代表口中。有一汽集团、上汽集团等“百万辆俱乐部”成员为靠山，去年奔腾在中高级市场战绩斐然，2008年1月份更是首度突破了5000辆大关，跻身中高级轿车主流车型阵营，成为自主品牌中高级轿车的代表；荣威虽然市场表现不尽如人意，但其气势依然咄咄逼人，随着今年新车型的推出，势必还会有更大的动作。而其他民族汽车生产企业，在自主品牌普遍不太景气的环境下，将有何作为，十分值得关注。

　　在品牌建设上，2008年是关键年。合资品牌们都已经完成品牌体系的创建和发展，而这在尚处于追求稳定生存的自主品牌企业中还处于起步阶段。科技、时尚、豪华、操控……，提到这些品牌象征元素，消费者还很难与自主品牌联系起来。有代表就尖锐地提出，如果自主品牌依然如此缺乏特色，将很难有更大的发展前景。

　　当然，“不安现状”者依然有之。比如一汽奔腾，并不是一味吃一汽集团的品牌老底，而是积极创新。去年，进行18项技术改进的08款奔腾和采用了6档变速箱的奔腾6MT相继面世，为用户提供了多元化的选择，也为奔腾品牌积累了更多的品牌资产，更是因此荣膺某媒体举办并由数百万网民评选出的“2007年最佳品牌轿车”。　

　　2、市场竞争重心由微型车市场转向中高级市场

　　去年，各大自主品牌厂商在销量大热时不约而同宣布战略调整，试图在车系和技术等级上进行革新。随后发布的自主品牌轿车中，中级乃至中高级轿车开始占据主导地位。今年两会，车界代表又不约而同表示要提升产品技术含量，往更高区域延伸产品线。我们大约可以看出，自主品牌企业已经正式将竞争重心转向中高级市场。

　　由东方之子和尊驰探路，到一汽奔腾率领荣威750、名爵品牌的大规模突击，再到不久前的江淮宾悦和比亚迪F6高调出场，我们不得不接受这样一个事实：自主品牌的中高级乐章已经奏响。

　　长久以来，所谓“国民车”的思路一直是让自主品牌既爱且恨的。爱的是，自主品牌依靠国民车或小车成功在合资企业的重围中杀出，拥有了自己的一片立足之地；恨的是，国民车的形象使自主品牌形象固化，进一步束缚了自主品牌向全车系扩展的道路。同时，合资品牌产品线也不断下探，飞度和颐达们给自主品牌造成的压力越来越大，想逃避与“大牌”们正面交锋已经不可能。

　　所以，出于提升品牌形象也好，为了抢占市场份额也罢，中国的自主品牌汽车在走过了以夏利和QQ为代表的量的积累后，现在终于开始了质的提升。前年，以奔腾为代表的中高级自主品牌轿车正式向合资品牌宣战，虽然销量居首的奔腾不足三万辆的数据与一些国际大品牌还有一定的差距，但是，这种“亮剑”精神，让我们看到了自主品牌向由合资品牌把持的传统优势区域发出挑战的最强音。

　　3、产业提升重点由生产环节向整体价值链延伸

　　本次两会，车界代表的另一个重要提案就是提升包括技术研发在内的整体价值链的竞争能力。

　　其实，这正是切中了自主品牌汽车发展的命脉。一直以来，自主品牌汽车都强调性价比，但在与合资品牌的拼杀中，却往往不得不突出“价”，甚至有的企业直言“我们就是打价格战的”。价格战历来就是双刃剑，“杀敌一千，自损八百”，不但有损于品牌的长期建设和渠道的稳定，更是限制创新的空间。合资企业在用技术换市场，而合资品牌却用利润换市场，长此以往，势必不知不觉中走入恶性循环。　

　　当然，解决之道是有的，就是在整体价值链上下功夫。这要求自主品牌企业不仅在汽车生产领域能够具有优势，而且能够影响上下游相关产业，例如研发、零备件，能源、资源供应，汽车金融，售后服务等。自主品牌企业在生产、制造环节的管理水平逐步与合资企业接近，但在上述这些环节的经营管理水平差距较大。

　　当然，这不是一时一日之功。如果说提升研发、零备件、汽车金融等竞争力，对于奔腾和荣威这样背靠大集团的品牌较易实现，那么对于其他的自主品牌可就是一条长征之路了。

　　中国汽车产业发展的环境已经从根本上变革，自主品牌汽车发展所需要的能源、资源很大程度上已经国际化，企业生产经营的环境也已经国际化。目前，自主品牌企业只在制造环节具有一定优势，而在稳定的“利润池”上，与合资企业尚不可同日而语。只有具备整体价值链的竞争力，自主品牌企业和产品才能在未来更加开放的国际竞争环境中立于不败之地。

　　4、技术提升重点由整车和动力技术转向新能源和节能技术

　　本届两会最为激烈的汽车业界议题，就是节能、环保，车界代表的提案中，相关提案占据整体提案的1／3。其实，这早已经不是一个新鲜的话题了，随着环境和国内能源情况的进一步严峻，处于大工业最前沿的汽车工业理应首当其冲。

　　不过，这其中隐藏着的新一轮自主品牌企业和合资企业的角逐，却更值得我们关注。

　　去年，新的环保节能法规甫一推出，车界知名人士就直指此举更有利于国外和合资企业发展。数据显示，因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，涉及55家生产企业的444个车型被迫停产；由于北京强制执行国Ⅲ标准，一大批车型被迫退出北京市场，其中大部分是自主品牌车型；《汽车品牌管理办法》的实施也有利于国外汽车品牌控制国内的渠道等。

　　对此，今年两会后温总理明确表示，节能减排是今后经济发展的中心目标，并将给予企业有力支持。就像《士兵突击》里的那句名言：“不抛弃，不放弃”。政府不抛弃，自主品牌企业就更应不放弃。在新能源和节能技术的发展上，自主品牌汽车并未坐以待毙，以奔腾为例：

　　去年下半年，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心发起的2007中国汽车节油群英会闭幕，奔腾6MT最终折桂，其平均总成绩达到惊人的3.98L。其佳绩主要得益于国内首创、具备世界领先水平的6前速变速箱，额外提升了3－7％的燃油经济性。据悉，油电混合动力的奔腾轿车也已经研制成功，其动力性能、经济性能和排放性能方面具备国内领先的水平。该车0￣100KM／h的加速时间＜12s，NEDC循环工况下油耗比传统轿车节油约30％以上。

　　2008年，中国车市迎来了数年前“井喷”后的第一个换车期。如果说几年前唱主角的都是国外或合资企业的产品，那么现在，自主品牌汽车已经逐渐向“舞台”中央靠拢。自主品牌将给我们展现怎样的舞姿，是主角还是配角，通过两会期间传出的信息我们只能管窥。他们是“演员”，但我们绝不是看客，亲身融入这一切，相信能得到不一样的精彩。