婴儿起名个人改名名字点评
起名知识五行原理姓名人生
公司起名产品起名
品牌命名综合起名
收费标准付款方式服务流程
加盟合作联系我们专家简介
风水知识周公解梦生辰八字星座运程在线字典
中华称谓易经数理孕育知识说名道姓免费算命
起名知识当前位置:起名知识 > 品牌起名 > 浏览文章

开辟市场易维护品牌难吉奥质变还缺什么

http://www.qihaoming.com.cn 发表时间:2010年03月30日 来源:中华隆取名网

  7月中旬,南非约翰内斯堡,一名笑容可掬的女孩正摆弄一辆来自中国的吉奥皮卡车。这是吉奥皮卡南非上市时,新华社播发的一条图片新闻,图片配文称,“4款吉奥皮卡将通过遍布南非的43个销售网点销售,因其售价仅为当地市场其他品牌皮卡车售价的一半左右,许多销售点的汽车已被预订一空。”

  不久前,北京建银大厦,吉奥获得“中国驰名商标”称号后举办的新闻发布会现场,吉奥品牌总监陈敏重申吉奥“打造全球最大的皮卡基地”决心不变。

  上周末,北京北四环一个汽车维修中心,一位修车师傅说,“吉奥这车很实惠,但是小毛病太多了,若再这样下去,牌子非砸了不可。”

  这几个看似不相干的片断,实则是吉奥经历了近4年的发展后,已经站在了一个重要关口的生动写照:开辟市场易,维护品牌难,质变求存才能长远发展。

  战略定型

  对于吉奥“打造全球最大的皮卡基地”的说法,业界至今仍有不少质疑的声音,有记者曾在发布会现场提出,“美国农场化的生活、居住条件决定了其巨大的皮卡需求量,但中国国情不同,适不适应发展皮卡目前还很难说?”

  陈敏回应说,2006年中国皮卡的销量为12.5万辆,今年可望超过16万辆,增幅在30%左右,相对于美国2006年700万辆的皮卡销量,显然还是个小数目。一方面,国内皮卡发展受歧视政策及消费观念的影响,增长没有像轿车一样引人注目,但诸多城乡结合部、广阔的二三级市场、数量众多的中小企业、日益增加的创业型农民以及各个行业的特殊需求,决定了国内皮卡市场具有巨大的潜力;另一方面,非洲、中东、中南美、东南亚包括欧美地区,都对皮卡有巨大的需求,短短几年吉奥产品能打入南非、利比亚、意大利、德国、俄罗斯、日本、香港等64个国家和地区就是明证。

  “上半年吉奥出口汽车6500多辆,占总销量的60%以上,吉奥的皮卡路线是国内、国外两条腿走路,而且海外比重更高,所以并不担心。”陈敏说。

  吉奥董事长缪雪中在其个人博客中也表明,“吉奥决不会后退,‘打造全球最大的皮卡基地’是长远目标。”

  实际上,从吉奥最近发布的一系列信息看,吉奥的定位及发展战略已逐步定型:根据其目前的实力,先不碰轿车,全力以赴做好皮卡、SUV、微面三大板块。

  在SUV方面,研发TDI直喷柴油发动机、提升配置、坚持低价是吉奥SUV战略中的三个重点。据记者了解,TDI柴油发动机是吉奥与山东莱动合作研发的,其装备2.0L TDI柴油发动机的皮卡、SUV即将在全国上市销售,售价仅为6.98万元。吉奥方面透露,该发动机的燃油消耗率仅为220g/kmh,百公里油耗不到6升。

  市场拓展方面,吉奥SUV同样坚持“两条腿”战略,今年上半年,完成了南非SABS柴油、汽车车型认证和意大利GX6系列SUV车型认证;与此同时,吉奥欧Ⅲ加装OBD项目已经申报,今年9月份,加装OBD的吉奥SUV将重返北京市场。

  扩大微面市场份额,“打造未来的乡村巴士”是吉奥的第三大战略。2006年,全国乡镇、建制村通公路率分别达到了99.8%和94.5%;“十一五”期间,交通部农村公路建设将完成“五年千亿元”任务,全面推进“通畅”工程。在此背景下,吉奥提出了未来5年实现年产销25万辆微面的目标。

  质变考验

  历经几年搏杀后,目前吉奥虽已逐步站稳脚跟,但发展也到了一个关键的转型期。能否顺利转型是目前国内民营汽车企业面临的共同考验,就在今年年初,吉利提出了要实现从低端到高端的战略转型,吉奥同样需要质变,以彻底摆脱“草根”气息。

  吉奥质变目前面临五大考验,首先是研发问题,这是最大的挑战。没有合资方的依靠,没有可供“拿来”的现成车型,研发更是民营汽车企业的生命线。

  其次是网络维护。短短几年吉奥产品进入64个国家和地区,海外扩张如此迅速就带来了一个问题,网络铺设也许通过招标、许可等方式很容易实现,但如何维护好是个巨大考验。各大洲、各个国家和地区,自然条件、人文条件、市场环境及法制环境都不相同,产品本身及网络维护二者都面临挑战,通关、物流、服务、售后、零配件供应等,一旦跟不上,就可能前功尽弃甚至被迫退出,一旦退出再想进去,就太难了。当然,这一问题是所有出口汽车企业面临的共同挑战。

  第三是人才挑战。高级管理、营销、研发、出口、品牌维护等方面的汽车人才,在国内属奇缺范畴,各汽车企业的人才争夺战早呈白热化状态。吉奥的海外战线很长,仅复合型的出口人才就缺口很大,研发人才更不用说。吉奥、宇通、华晨、北汽的高层都曾向记者表示,人才是企业进一步发展的一大瓶颈。

  第四是竞争压力。目前轿车市场的日子更好过些,这是不争的事实,但吉奥目前又难以涉足轿车领域,其主打的皮卡、SUV及微面实际都是难啃的硬骨头。皮卡的国内市场有限;SUV的国内竞争相当惨烈,高端有进口SUV的挤压,低端不仅同质化严重,而且受油耗及排放标准影响,增长也较缓慢;微面虽然到2010年能超过200万辆的规模,但长安、五菱等早已成气候,竞争同样会很残酷。可以预见的是,这种种压力还将伴随吉奥很长一段路程,不进则退,退则垮。

  第五是品质提升。在调查过程中,修车师傅给记者列出了吉奥汽车很多小毛病,比如车灯、雨刮、暖风水箱、车窗升降器、空调等等,其品牌在部分地区已经受到一定影响。实际上,吉奥汽车的加速性、油耗及发动机都相当不错,且价格优势明显,若因小毛病而坏大品牌,则是企业的大忌。

  吉奥甚至出现过因个别配件不合格,导致失去几千辆出口订单的事。事实上,这些都与吉奥的配套厂及供应链有关,民营车企一般都要经历从组装到自主研发的历程,由于建厂时间不长,最初的零配件供应商选择难免良莠难辨,发展至今,已到了需彻底“清洗”的时候了。

  6月份时,吉奥召开了配套质量大会,要求全力提升配件质量,并组织数十名工程师集体对配件质量问题进行彻底排查;另一方面,吉奥方面在面对媒体时,并没有掩饰自己的不足,而是主动提出这一问题。“我们将坚决清退一些不合格的配套商。”陈敏说。

  从这个角度看,也许吉奥迈出了质变的第一步。

  最缺什么

  对于吉奥而言,上述挑战都需积极应对,但最关键的问题还在研发,汽车产业以车为本,创造富有竞争力的车型才是核心。

  力帆仅靠一款520打拼市场,竞争力大打折扣,至今偏于西南一隅;奇瑞QQ很受欢迎,于是奇瑞想借QQ系再创“奇迹”,结果不伦不类的奇瑞QQ6却只能靠降价放量,跌入4万元以下的三厢车行列;南京菲亚特背靠意大利品牌,但在推出派力奥之后就像得了瞌睡症,等醒过神来时,早已落在了其他企业的身后。

  这三个事例说明,车型单一、定位错位、投放滞缓,都可能给汽车企业的竞争力带来致命打击。

  但有时一款车型却可以救活一个企业。比亚迪在推出F3之前,试制了不下7种车型,投放的大都像打了水漂,但F3推出后,立即在车市创出销量及增量的新记录;华晨仅靠中华闯市场时,差点垮掉,等骏捷一推出,立马扭转颓势,而且目前增势不减。

  吉奥要想突出重围,同样极需一款富有冲击力的车型,以此放大品牌效应,拉动企业再上一个台阶。

  据透露,下半年吉奥将做好新车GA6380的技术准备;而一款由意大利公司设计、大宇国际参与研发、台湾公司提供模具的高档SUV也正在研发当中。

  其实早在去年,缪雪中就曾向本报记者展示过一些新车的设计样图,时至今天,不少新车的设计开发仍然在不断修改“打磨”当中,可见其重视程度。这些新车将带给吉奥什么,只能拭目以待。

中华隆取名网】 整理 www.qihaoming.com.cn

热门专题

关于我们广告服务招商合作申请链接网站地图联系方式在线留言
Copyright © 2003-2010 Qihaoming.Com.Cn. All Rights Reserved
中华隆取名网 版权所有