与“愤青”共享 五款低价自主品牌车型

    在日货的问题上,日系车恐怕是最为惹眼的,因为所有的日货中以它的目标为最大,且有四个轮子可以招摇过市,所以最容易引起争端。当然,这是涉及了历史、政治以及种族等多方面的敏感问题,不是我们在这里要探讨的话题。我所说的“愤青”们只是代表一种群体,即坚持不买日系车的群体。可是　　“愤青”也是要开车的,那么,该买些什么车呢?

　　答案当然是,除了日系车以外的车了。这时,自主品牌几个字已经若隐若现了,这种语义上的自动关联是我们的本能,真正购买自主品牌车型的消费者中有一部分其实对于抵制日货毫无概念,他们的购买动机多出自于价格便宜,另外一部分才是自主品牌的真正关注和拥护者。

　　还有一部分真正的“愤青”(或“愤中”)则倾向于美、德、法、韩等非日系车型,他们并不激烈表达自己的情绪,也不从理论上提出有力的依据去抨击日系车,他们只是无声地行动,然而自主品牌的车型也无法满足他们的需求,这部分人我们以后再详述。

　　今天,首要是对收入不算很高的“愤青”们说一下自主品牌。其实,民族情结一致并不能推理出购车需求一致的结论,所以我们只是把耳熟能详的几个自主品牌里有代表性的车型拿出来絮叨一番,有共识的便拱手道一声“英雄所见略同”,互相吹捧一下,没有共识的也可以互通有无,切磋武功。

　　● 奇瑞A5

　　提到自主品牌就不能不说奇瑞。奇瑞A5于去年上市,配备的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机,因此这一款车对于奇瑞来说有不同于以往任何一款车型的意义。

　　A5 的外表让人有点难以用几个字来概括,前脸看上去大方气派也很饱满,大灯与前格栅配合的效果不错,稳重中带一点明亮,并不死板。转到侧面看,圆弧形的曲线流畅,感觉空间很宽敞,但实际上,这条车顶曲线由于车身长度的限制而在车尾草草结束,形成了尾部极为尴尬的外形,也直接影响了后排乘坐的顶部空间。当然,如果男人驾驶,女人和小孩子坐在后面,不会有什么明显的妨碍。偶尔搭载同事朋友的话,反正是蹭车的,总不会挑三拣四的。

　　A5的内饰以浅色调为主,干净简洁,而中控台的设计十分简单,因而没有立体感,更象一块中控板贴在了上面,不过因为没有多余的设置,又采用了CAN-BUS数据传输系统,整个驾驶舱看上去规范整洁,因而也显得内部很宽敞。车载计算机上有瞬时油耗的显示,与价位结合起来看,可谓是物有所值。

　　悬架系统是由德国著名的 Sachs公司进行开发,匹配等其它重要工作更是由莲花(LOTUS)公司在英国长期调教,然后到中国本土化验收。整体偏于舒适,但前悬并没有想象中的那么软,尾部的响应也很及时,弯道没有明显的侧倾,过减速带时有垂直跳动,较短的行程对于稍颠簸的路面显得信心不足。

　　这款ACTECO发动机,应该说没有令奇瑞以及对奇瑞有所期待的人失望,最大功率87.5Kw、最大扭矩147N?m,对于1.6排量来说已经是遥遥领先了。

　　同为1.6L舒适型,A5与比亚迪和骏捷相比,价格更低,泊车辅助、多功能显示屏以及铝合金轮毂显然让它在配置一项上顺利胜出,虽然少了座椅腰部支撑功能。

　　总体看来,奇瑞A5比较适合三十岁以上小康家庭中的男主人们,他们大多从事一份稳定的有技术含量的工作,性格趋于成熟但不呆板,注重实用,不追求时髦张扬的外表,对生活细节也不过于挑剔和苛求。因此,稳重大方、价格低、配置全,各方面性能过得去的A5正对他们的胃口。

　　● 比亚迪F3

 　　比亚迪F3 1.6L采用的是三菱4G18发动机,这款发动机早已问世多年,至今仍在大量生产,属于“实力派”选手,国内生产的许多车型上都可以找得到它的身影,如骏捷、菱帅、赛豹等(在这一点上,“愤青”们不知会不会有被嘲弄的感觉)。这款发动机的最大功率73Kw,最大扭矩134N?m,数据不算出色,但低转速扭力大,也比较省油,适合城市驾驶。 由于比亚迪F3 1.6L与骏捷1.6L用的同款发动机,所以动力参数相同,而A5的发动机最大功率和最大扭矩值则大大超过它们。

　　很多人认为F3前脸象花冠屁股象飞度,这种雷同应该不是意外,但也无可厚非。现代社会普遍认为悦目的外表是打开财富大门的通行证,因此有人愿意整容成范冰冰或李湘,一举成功就可红极一时财源滚滚,毕竟象FRJJ长成那样仍信心爆棚以本色示人的“勇士”为数不多。所以,某种程度上说,F3成功地演绎了“拿来主义”精神。

　　F3 的内饰一眼望上去就是家用车的朴实风格,颜色搭配自然和谐,中控台的布置也合理规范,手扶的位　　置看上去有点尴尬,偏右而靠后,副驾驶位上更方便点。车身做工以及内装工艺均整齐细致,但是内饰材质一般。配置上,F3比A5多了MP3支持功能、左脚休息踏板,少了多功能显示屏、泊车辅助、前雾灯、后排座椅按比例放倒以及铝合金轮毂,价格略高于A5。

　　悬挂有点偏硬,过颠簸路面时有明显震动的感觉,大方向过弯时速度稍快会有侧倾现象。方向盘有点重,油门和离合的踏板的行程较短,并且有点紧。高速行驶中,密封效果不是特别理想,风噪音不断地从前挡风板涌入,震动也较明显。

　　仅从外形风格上看,F3比A5要年轻一些。说实话,我曾经很为F3这名字困惑,基于它与F1和F4的相近。当然,这并不表示有人会因F1的极速和F4的青春偶像来为它买单。开一辆外形与主流车型相似价格却相差悬殊的F3,应当是那些既比较实际,又多少关注一点时尚与流行的人的选择吧。或许,配置了MP3接口也说明了比亚迪十分清楚F3面向的是谁,而A5没有这项配置我认为是正常,乃至正确的。

　　● 骏捷:
　　如果想再多掏一点银子,为了得到更大的空间来享受舒适和体面,那么骏捷一定会令你心动。

　　几乎每个人都能从骏捷身上看到宝马的影子,仿双肾型的前隔栅,大U型的前脸设计,外凸型的发动机面罩,水滴型大灯,骏捷就地取材利用先天优势借鉴了宝马的许多元素。

　　几款车型中,当属骏捷的尺寸最大,轴距达到了2790MM,宽大的车身标志着它并非紧凑级车型,大空间的享受更是触手可得。前面提到骏捷1.6车型的发动机和比亚迪F3一样,是三菱的4G18,特点是低转速扭矩大,相对于城市道路比较省油。不过,同为1.6排量的4G18发动机,比亚迪F3重量只有 1200Kg,骏捷则高达1390Kg,这样的差距表现在油耗上也是相当明显的,可以说有得有失。

　　值得一提的是,骏捷养眼的外观并不是绣花枕头,先进的设计令它的风阻系数只有0.256,在中级车中算是首屈一指的。风阻系数在车辆高速行驶时会对油耗产生较大的影响。这一进一出,基本上是扯平了。

　　内部空间有大尺寸支撑,就不用多提了。内饰的设计上没有新颖的亮点,整体的风格和作工都不如外形那么动人,略显陈旧和粗糙。如果把汽车比作女人,这是否也应了那句话,美貌与智慧不可兼得?还是让我们留一点时间给自主品牌的“美女”们用来提高内涵吧!

　　骏捷的方向盘轻盈,离合器和油门配搭比较容易上手,底盘扎实,悬挂调教偏舒适性,防噪处理得不是很好。整车对于振动和连接细密度的控制尚有欠缺。底盘足够厚实,但在急速转弯的时候,对车身的倾斜和晃动控制也不是特别理想。

　　全面地看,骏捷的外形十分讨喜,美观大方,性价比也是比较高的,作为一款中级车型它的价位几乎无出其右。对男人来说,只要条件允许,老婆应该不会提出太大异议。对骏捷的欣赏,应该不局限于某一个年龄段,就象美女,总是可以吸引18——80岁男人的目光。至于行动力么,当然还是二十六七岁以上的更符合实际了。

　　● 海马3

　　外观方面海马3的前脸与Mazda3有些相似的痕迹,黑底向上挑起的大灯、5棱型进气隔栅,以及X造型面部结构,斜挑向上的腰线,除了轮圈有点抱歉外,整体很有运动的感觉。海马3的侧面因腰线上移使窗户显得较窄,配合硬朗的线条,这种源于马自达家族的特征使它停放时看上去颇象一个蹲踞式起跑的运动员。

　　钣金以及外装工艺非常一般,可以明显地看到不均匀的接缝。坐在驾驶位上,会发现粗壮的A柱遮挡了一些视线,盲区比较大;细而窄的后视镜会缩小纵向视野的范围,同时较高的腰线使后方视野也受到一定局限。

　　可以说,海马3的运动风格在步入车厢内时就已经衰减得差不多了。内饰的整体风格,除了三个筒状的仪表盘,基本上与运动不搭界,作工差强人意。

　　驾驶方面,油门很轻,轻点即有,方向盘也很轻,但转向不够精确。悬挂行程较长,偏重舒适型,前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂和同级别对手相比具有非常明显的优势。

　　或者,海马3是给那些喜爱运动装束却很少作运动的人。

　　● 吉利远景

　　除了骏捷,要说车身尺寸,就属吉利远景大了。这是指车身长度,然而,从轴距上看,远景却和A5和F3这些车型持平,2毫米的差距完全可以忽略不计了。

　　内饰以浅棕色搭配仿桃木装饰,色系偏深,属稳重型。吉利远景的配置上有几个亮点,即泊车辅助和自动头灯,五辐式铝合金轮毂,“Followmehome”伴我回家系统使驾驶者不用摸黑回家了。

　　这款吉利拥有完全自主知识产权的CVVT发动机虽然是1.8的排量,但是在高速上时速达到150公里对它而言便已经是强弩之末,无论是急加速还是急刹车,都不是它所擅长的。悬挂调校让人迷茫,偏舒适性,但过减速带时有强烈的震动感,侧倾也很明显,同时档位切换也不够顺畅。当然,对于发动机技术处在初试水的阶段,应当持宽容态度。

　　从动力和操控性能上看,吉利远景并不适宜带你去看远方的景色,它是你花七万多块钱迎回家的代步工具,注意,是代步的。它能载着你在人流如潮的城市中以一辆汽车的速度穿行,送老婆上班,送孩子上学,省油的同时享受着充足的冷气,仅此而已。

　　性情温和的中青年,都可以考虑这款车型作为日常生活的一项工具,而不是一个玩具。假如你有一点小脾气,那么就要考虑清楚了。

　　● 奇瑞A5、海马3、骏捷的加速与刹车测试成绩

　　下表为汽车之家对几款车型所作的专业评测部分数据,当然因为排量不同加速时间不作为参考,我们只通过刹车成绩,来看它们的安全性即可。从数据中可以看出,加速和刹车,三者中都是骏捷的成绩领先,海马3居末位。

　　结语:

　　以上五款车型集中在6——9万元区间,都是价格比较低的自主品牌车型,综合各方面分析并结合销量来看,以骏捷和比亚迪F3最为受欢迎,其次A5几项数据也还不错。

　　自主品牌一直以来是所有爱车的国人心中的一块隐痛,中国汽车工业因为起步晚而远远落后于德国、日本、美国这些汽车强国,其实我们可以相信,不管开着哪国车型的人,都期盼着中国的自主品牌汽车可以傲立世界强林之中,带给我们每一个人骄傲和自豪。虽然目前,这些自主品牌车型的身上还存在着大量的问题,但是希望随着不断推陈出新,不断成长进步,汽车企业能在产品技术、管理、销售渠道的建设与服务体系的完善上有更高的提升,为广大的消费者提供由衷喜爱和放心的产品。