双品牌战略把郑州日产推入快车道

　　9月6日，郑州日产生产的东风品牌高性能MPV御轩(Yumsun)、新城市化SUV奥丁(Oting)两个系列八个车型在全国同步上市。这是郑州日产实施双品牌发展战略三年来所取得的又一次丰硕成果。这两个车型的上市标志着双品牌战略已经把郑州日产推入了发展的快车道。

　　自去年“两会”确立建设创新型国家发展战略以来，发展自主品牌、鼓励自主创新，已经成为国家的意志和人民的呼声。中外合资企业里会不会产生自主品牌，随即成为汽车舆论界的重点话题之一。郑州日产经过近三年的探索和实践，验证了在中外合资企业里发展自主品牌不仅可行，而且对中外股东大有裨益。

　　在合资企业中，中外品牌同时存在的现象郑州日产并非独有，但能够积极发挥品牌相乘效应的不多，多是“井水不犯河水，”外方不转移技术，也不允许自主品牌使用它的产品技术平台。而郑州日产在研发自主品牌产品的过程中，不仅可以在日产品牌产品的技术平台基础上互补开发，而且在开发过程中得到了日产方面的技术指导和帮助。这是郑州日产给双品牌发展战略所赋予的最新定义；其实，这种合作方式才是中外合资企业所应追求的理想境界。在中外合资整车企业里发展自主品牌，郑州日产走在了前面，趟出了一条路子，积累了宝贵的经验，初步建立起了有效的双品牌发展战略模式。

　　据悉，因双品牌战略的成功实施，郑州日产对其母公司东风汽车股份有限公司提供的销售贡献度不断提升。2005年，郑州日产给“东风汽车”贡献了20%的销量，2006年，这一数字升至23.8%；预计2007年年末将达到26%～28%，2011年将达到30%～50%。

　　据介绍，东风牌“锐骐”柴油皮卡2006年成功上市，使郑州日产在国内8万元以上皮卡在其所在的细分市场上的市场份额一跃成为绝对的第一。2006年，郑州日产的NISSAN牌汽车和东风牌汽车的销量之比为2∶1。2007年，郑州日产东风牌汽车的销量可达两万辆，与NISSAN牌的销量比例可达1∶1，2008年预计将至3∶2。

　　自1993年成立至2004年的11年间，郑州日产只有日产 D22皮卡和帕拉丁两个产品平台和两个汽油机动力总成；尤其是在2002年之前长达9年的时间里，郑州日产只靠一个D22车型生存和发展。极度贫瘠的产品资源，严重地制约了企业的发展壮大。2004年资产重组，郑州日产进入东风和日产的合资事业，通过资源共享，走差异化的市场路线，利用两大股东的优势资源积极开发自主品牌产品，产品平台迅速丰富起来，企业作为的天地顿时宽阔而明亮。奥丁(Oting)和御轩(Yumsun)给郑州日产增加了一个轿车平台，而动力总成则扩展到了4个系列，汽油、柴油机型兼备。实际上，郑州日产的平台资源还在扩展之中。技术资源的迅速充实为郑州日产双品牌战略今后的大发展，打下了坚实的基础。

　　按照差异化原则，发挥协同效应，迅速整合有关资源，尽快满足市场需求，这一个双品牌战略把郑州日产推到了发展的快车道。郑州日产总经理郭振甫认为，确保高品质是双品牌战略成功的关键因素之一。郑州日产之所以能够坚定地走到今天，靠的就是严格按照日产的标准和流程来进行品质管理，坚持高标准，给消费者奉献高质量的产品。自主品牌汽车既实现了富有冲击力的价格优势，又严格继承了高品质的特点，与日产品牌产品不仅共线生产，而且执行同一工艺标准。这就是日产品牌D22汽油皮卡能够连续数年占有高档豪华皮卡市场55%以上市场份额、获得“可靠铸就经典”品牌美誉的根本原因所在，这就是帕拉丁为什么能够连续三年全程跑完达喀尔拉力赛的原因所在，这也就是锐骐系列能够旗开得胜的原因所在。同样，“可靠铸就经典”的美誉还会在奥丁(Oting)、御轩(Yumsun)身上得到传承。