中国自主品牌海外市场遭围堵的背后

　　素有“世界汽车工业奥运会”美誉的第62届法兰克福国际汽车展近日落下帷幕。据称，这一传统展会已延续10 0多年，是欧洲规模最大的车展。由于身处欧洲汽车工业和消费市场的中心，该展会历来是全球各大汽车厂商必争之地。令人疑惑的是，与前年法兰克福车展中国车企争奇斗艳不同，此次正式参展的中国自主品牌只有华晨一家，另外几个中国品牌的车型虽也跻身展馆，但却是通过欧洲销售代理商出现在车展上的。

　　法兰克福车展门槛不低，要求参展商必须具备以下条件：有新产品且新产品有较高的科技含量，在市场上有一定的保有量，同时拥有自主知识产权，不存在知识产权方面的纠纷等。众所周知，多年来由于中国自主品牌汽车关键核心技术不能自主，产品科技含量以及市场保有量有限等，中国汽车厂商一直被这些条件拦在门外。

　　近年来，一直采取“市场换技术”的中国汽车工业加快了自主创新步伐，自主知识产权创造取得丰硕成果，并在发动机、变速器、底盘等核心部件的研发和制造方面不断取得突破，接近甚至达到了世界先进水平。随着中国汽车消费的跨越式增长，自主品牌企业也得以迅速成长，他们在不断开拓国内市场的同时，也将目光瞄向了更为广阔的海外市场， 并以较好的品质和低廉的价格赢得用户青睐，自主品牌轿车市场占有率节节攀升。

　　然而不和谐的杂音却愈加喧嚣：本届车展开幕之前，中国最大的自主品牌奇瑞遭遇"碰撞门"；另一家著名自主品牌吉利则被安排在零部件展厅，面对主办方的"刁难"，他们只得采取了拒绝参展的态度；而自从有媒体报道了中国的双环汽车有意参加车展后，德国两家汽车公司就扬言将以知识产权问题起诉双环汽车…… 　　事实上，中国的产品无论 是汽车、纺织产品、电子产品、日化用品还是食品等，近年来都遭到了国外不同形式的阻挠。有的通过媒体宣传和行政手段，在中国产品的质量和安全方面大做文章，意图制造恐慌，从而在消费领域驱逐中国产品；有的利用世贸组织在倾销方面的有关规定，通过增加关税等手段为中国产品制造贸易壁垒；还有的则以侵犯知识产权为由，欲封死中国产品走向世界的大门。据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零配件已遭到 10多起反倾销调查，产品涉及雨刮器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。本届车展之外的闹剧，给正在开拓海外市场的中国汽车蒙上了一层阴影，甚至一些海外媒体借机再次大肆攻击"中国制造"。 　　为什么中国车只要在国际车展上亮相，就会引起如此大的争议？这些海外巨头的目的是什么？我们不难发现，中国自主品牌以低廉的价格、不断完善的技术和逐渐提高的性能等优势，不但迅速在国内打开了市场，同时日益吸引了全球各地消费者的目光。而跨国汽车巨头由于生产成本和品牌形象，注定要保持产品的高价位，无法在性价比上与中国品牌正面竞争，其市场份额面临严峻的威胁。也正是因为这种威胁，自主品牌在向海外市场扩张时，必将会受到来自于各方的责难与阻碍，而"抄袭"诉讼和炒作"碰撞"，只不过是国际汽车巨头目前手里几件武器罢了。 　　这无疑证明，中国汽车业在进步，自主品牌在壮大。对于没有创新能力的汽车产业，外国人是没有兴趣评价的。当中国汽车成为海外媒体竞相报道对象的时候，不论是褒是贬，都预示着中国汽车工业已经在海外形成了一定的威慑力。 　　　　

耀东;成诚