如何看新一轮自主品牌轿车浪潮

　　有竞争才会提高自主品牌轿车的质量

　　作为中国汽车行业的第一位院士，郭孔辉很乐于看到现在自主品牌轿车的队伍不断扩大。他表示：“自主品牌轿车繁荣是好事，越来越多的生产厂家加入轿车阵营，有竞争才会发展得越来越好，才可能提高自主品牌轿车整体的质量水平。”

　　与奇瑞、吉利等自主品牌轿车企业相比，最近加入轿车阵营的长城、江淮等企业并不是从零开始，他们有多年造汽车的经验。郭孔辉认为这些企业都很有特色，分别在商用车、皮卡或SUV领域做出了非常突出的成绩。“从企业自身角度讲，发展到一定阶段、积累了一定实力之后，选择多元化发展是很正常的，这样有利于避免品种单一的市场风险。毕竟商用车、皮卡或SUV等领域相对较小，轿车市场更为广阔。”郭孔辉认为，目前多家自主品牌汽车企业不约而同地进军轿车领域是企业和行业的发展大势所趋。“当然，如果太多太乱是不行的，将来我国汽车企业会自然地淘汰整合，实现规模化，集约化。”

　　“从行业的发展看，现在有更多的企业加入是好事，是合乎发展规律的。”在郭孔辉看来，目前自主品牌轿车的质量还有待大幅提升，还处在发展初期，更多企业来生产轿车，参与市场竞争，有助于提高自主品牌轿车的质量。“如果有企业的产品质量不好，被市场淘汰也是正常的，或者可以说是必然的。优胜劣汰，在竞争中存留下来的才是真正的好车。”

　　但事实上，新进入的企业在获得轿车生产资质的过程中颇费周折。郭孔辉认为，汽车行业的管理部门为轿车生产设置门槛是应该的，必须具备一定实力才能造轿车，从防止滥用国家资源角度讲是有道理的。但他也表示：“这里有一个度的把握，从目前情况看，限制条件适当放宽一点更好。让更多的企业参与进来，让市场来决定企业未来的发展，更为有利。毕竟我们吃过太多计划经济的亏，现在应该以市场竞争为主，国家给予适当引导。”

　　尽管长城、江淮等企业都有做汽车的经验，但郭孔辉认为，并不能据此判断他们的前景，因为“做轿车和做商用车或SUV有很大不同，未来如何关键看这些企业的轿车产品做得好不好”。

　　那么自主品牌轿车企业应如何做呢？郭孔辉认为，提升质量和技术水平是当务之急。钻研了一辈子汽车技术的郭孔辉深知自主品牌轿车的技术水平还比较低，亟需提高产品质量。“谁能认认真真地把轿车质量做好了，就能在市场竞争中赢得主动，否则就难逃自生自灭的命运。”他认为，长城、江淮等企业之前能够取得成功，很大程度上也是得益于对质量的重视。

　　至于新加入者有的主打经济型轿车，有的从中级车切入的不同选择，郭孔辉表示，总体上他更倾向于从经济型轿车切入，毕竟我国经济型轿车的消费群体最为庞大，而且较高的性价比也是自主品牌轿车屡试不爽的“杀手锏”。不过目前我国走这条路的自主品牌汽车企业已有不少，经济型轿车的市场竞争非常激烈，利润相当低，江淮等企业选择先做中级车也不失为一条出路。这些道路是否走得通，最终还要由市场来检验。

　　看好后进入者

　　“中国汽车肯定会成为世界汽车阵营中重要的组成力量，而且不会只有一家出色的汽车企业。” 宏观经济专家王小广对自主品牌汽车的前景非常看好。目前长城、江淮等颇有实力的汽车企业加入轿车生产行列，正是他希望看到的。他认为：“在国内自主品牌轿车领域，后进入者成功的可能性更大。”

　　在王小广看来，目前国内资本市场的发展势头很好，轿车市场的需求也在逐年增加。与此同时，国内汽车市场的竞争加剧，企业的利润越来越薄，需要进一步扩大市场规模，提升规模效益。所以，更多的企业选择造轿车是很正常的，也是具有战略眼光的。

　　造自主品牌轿车，王小广更看好后进入者，看好民营资本。他说，后进入者多是民营企业，他们的资本来源多样，企业组织形式灵活，企业家相对比较年轻，创新能力较强。奇瑞、华晨、吉利等一批自主品牌企业的崛起已经证实了这一点。比如奇瑞，不到10年时间就生产了100万辆汽车，前几年还默默无闻，现已跻身国内汽车行业第一阵营。

　　虽然目前我国汽车市场的竞争程度已远高于第一批自主品牌汽车企业进入时的状况，从长城、江淮等新进入企业的具体情况看，王小广认为，这些企业有不小的优势。一是都做过别的车型，在技术上已经有了一定积累，对国内的汽车市场比较熟悉，在管理经验上也有一定积累；二是鼓励自主品牌的呼声越来越高，国家对自主品牌汽车也有一定扶持力度；三是中国轿车市场增长很快，15%~20%的增长速度仍然会维持很长一段时间。特别是经济型轿车，现在主要的市场需求已经从沿海地区向内地的中小城市和农村发展，后面这两块市场将来应该是最大的。

　　王小广说，现在国内的汽车普及率只有5%。从国际惯例看，普及率达到20%才比较合理，所以中国经济型轿车市场的发展潜力非常大。对于有人常常提及的汽车行业产能过剩问题，他认为“短期看可能存在，长期来说不存在，毕竟我们有巨大的市场潜力”。

　　王小广赞成自主品牌企业从经济型轿车做起：“选择从经济型轿车切入是比较明智的，先占领市场再提升品牌价值。目前国内中级车市场合资品牌太多了，竞争非常激烈，自主品牌轿车企业可以把技术水平提升上去，但品牌劣势太过明显，可能制约企业的发展。”

　　“目前自主品牌轿车最薄弱的就是品牌，品牌建设是个长期的过程”。王小广提醒新进入轿车行业的企业应该有长远投资的战略准备，“跨国公司在进入中国的前5年一般也是不赚钱的，需要一个品牌培育的过程，造轿车不是一两年就能获得巨大回报的。”

　　现在多家企业加入生产轿车的行列，自主品牌轿车呈多元发展趋势。王小广非常高兴看到这种现象，“有竞争才能促进自主品牌轿车的更快发展。”

　　进军轿车领域是顺应市场需求的表现

　　最近，长城、江淮、江铃等自主品牌汽车企业一股脑地跨入轿车行列。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对这种现象并不感到惊讶。他说：“这些汽车企业在自己原本领域发展得不错，现在跨入轿车领域，是企业进一步发展的需要，也是顺应市场需求的表现。”

　　滕伯乐认为，随着企业发展壮大，江淮、长城等企业已经不满足只局限于原有的商用车或SUV领域，需要寻找新的经济增长点。进入市场更为广阔的轿车领域是个很好的选择，符合企业多方面参与市场竞争的战略发展需要。

　　“现在我国轿车市场发展迅猛，需要更多的企业和品牌加入，消费者也需要更多的选择，更多企业进军轿车领域是顺应市场需求的表现。”滕伯乐表示，经过这些年的高速发展，国内汽车市场发展日趋成熟，汽车企业在投资选择上也比较理智，新进入者在进入轿车领域前肯定对轿车市场进行过比较充分的调研，所以“选择从经济型轿车切入或者选择主打中级车市场都应该是有一定道理的”。

　　经济型轿车市场很大，这块市场的消费者较为重视性价比，自主品牌轿车从这块市场切入相对容易些。不过，目前国内消费者对自主品牌的经济型轿车还存在一些负面看法。如动力不足、开着没有面子等。另外，尽管政府在大力提倡节能环保，但相应的政策支持很少。选择从中级车切入，再向上或向下延伸，也未尝不可。毕竟，目前国内汽车市场上1.6L～2.2L排量的车销量还是最大的。

　　长城、江淮等企业在产品研发、技术储备等方面已经积累了一定基础，相对于之前的进入者，他们的准备更充分些，但滕伯乐表示这并不能保证这些新加入者的成功几率更高。现在判断其前景还为时过早，成功与否取决于这些企业今后在资金、技术、人力资源等多方面的投入，最终还要由市场和用户来检验。此外，他也指出：“判断做轿车成功与否的标准不是惟一的，尤其是成长性。比如这两年新进入者的销量可能增长100%～200%，像奇瑞这样有一定市场基础的企业也许仅增长10%。”

　　滕伯乐建议，刚进入轿车领域的企业应该脚踏实地把产品做好，战略规划要长远，技术储备、资金投入都应跟上，才能又好又快地发展。

　　面对自主品牌轿车阵营的进一步扩大，滕伯乐在高兴之余，也提出了另一种发展思路：“单个企业发展总显单薄，如果能有几家企业整合起来，将各自的研发机构、销售渠道等整合到一起，将更能发挥优势，提高自主品牌轿车的市场竞争力。”他认为，从国际惯例看，汽车企业分分合合是正常的，国内汽车企业的兼并重组也是值得期待的。

　　记者 吕钊凤
来源：中国汽车报