以打造独立品牌为制胜法则

　　今年是中国客车工业（大中型客车）诞生50周年。但在相当长一段时间，由于客车底盘由卡车企业提供，客车被认定为是改装车，在汽车工业主体结构中没有一席之地。直到最近20年，以宇通、大金龙为代表的“80后”企业的崛起，中国客车工业进入了规模化时代，自主品牌走出了国门，中国客车的独立地位获得承认，客车品牌也得到更广泛的传播。

　　2008年12月18日，中国客车企业“80后”的代表，厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称大金龙）迎来了20周岁的生日。参加庆典仪式的各方专家认为，从大金龙20年的成长历程，可以看出中国客车工业独立发展模式日臻成熟，其根本之处在于以自主创新为基点，以创立自主品牌为目标。

　　资本独立上世纪80年代末到90年代初，虽然客车行业尚未出现全系列占有市场的龙头霸主，但在公路客车、公交客车领域，也存在着细分市场的冠军；旅游客车市场基本被进口车占领。对于无技术、无场地，仅以2000万元起家的大金龙，意识到“洋品牌”不适合中国国情，决意不搞技术合资，走开发自主品牌的道路，率先打入旅游客运市场。

　　事实证明，企业资本的独立，决定了企业在产品开发、市场决策、制造工艺的高效运作和快速的反应能力，其直接的效果就是企业的制造规模和市场规模迅速扩大。1988～2008年，大金龙资产由2000万元增值到30亿元，年产量由最初的5辆客车增长到13000辆，销售收入由126万元上升到53亿元，产品并远销到世界55个国家和地区。

　　反观当时的全国客车龙头企业扬州亚星，自与奔驰合资后，因需要消化引进技术，国产化进程缓慢，产品改进的流程漫长，再加上合资双方沟通不畅，其在行业龙头地位最终被宇通所取代。