宗申运动——宗申集团的品牌三级跳

　　4月10日，第六届中国国际摩托车博览会。宗申集团果断地推出飓风行动，掀起了以“宗申红”为主色的红色浪潮：全面启动“赛科?龙”计划，强势推出宗申快乐100、CAMA，双核系列产品，比亚乔精品系列，首次亮相的文化用品，以及以热动力相关的通机、电动机、发动机和汽车发动机产品。这不仅充分展示了宗申集团的战略方向，同时，也是宗申集团进行热动力产业纵深——打造全球动力基地的战略目标的丰硕成果！

　　值得关注的是，宗申快乐100是宗申完全自主知识产权的产品，是真正的中国制造。而根据宗申集团的计划，在近十年的积累之后，宗申开始全面实施自主研发，宗申快乐100是“赛科?龙”计划的首款产品，在今后的3到5年里，宗申将大规模、多品种、高频率地推出具有自主知识产权的宗申系列产品，推动消费升级，并甩开竞争者和跟随者。显然，这是对宗申的“技术优先、产品领先”战略思想的验证。

　　去年6月，宗申集团已开始为制造私人游艇做准备，与欧洲一知名游艇发动机制造企业签订合作协议，在重庆生产船用发动机。由于涉及商业秘密，宗申未透露具体投资细节。事实上，早在2000年，宗申就已进入游艇制造领域，高速游艇公司已生产游艇100多艘。“发动机只是开始，目标是生产私人游艇。”宗申人士称。据了解，宗申生产的私人游艇，售价在数百万元，消费群瞄准身家千万元以上的国内富豪。宗申造私人游艇，还瞄准的是三峡蓄水后庞大的旅游商机。其营销中心负责人称，三峡成库后，可容纳数千艘游艇。显然，这只是宗申专注于热动力制造的一个表现。这也意味着宗申在热动力制造上的一个纵深。

　　2000年12月15日，中国第一辆自行设计、开发、制造的大排量摩托赛车-——ZS750，终于在宗申集团“横空出世”，它标志着宗申集团在主业摩托车领域的一次升级；2005年，宗申集团投资12亿元、年产30万台的微车发动机制造基地也顺利完工，宗申制造的首款面包车也成功上市，至此，宗申曲线进入汽车行业；同时，宗申与意大利比亚乔合作开发的1000CC摩托车发动机，以及同步开发生产的1000CC摩托车，都将在2007年正式下线，它将是国产最高排量摩托车。这一系列动作勾勒出宗申的产业路线图：由小排量摩托车——大排量摩托车——汽车发动机——摩托艇。它表明宗申在以热动力为主的道路上越走越坚定。

　　自2004年开始，宗申不仅实现了产销超过100万辆的业绩，而且利润名列行业前矛，其旗下的上市公司表现出色。目前，宗申集团总资产已经超过了30亿，最近，在某品牌资产研究机构的评估中宗申的品牌价值超过50亿元，先后获得“中国名牌”称号，并被国家工商行政总局认定为“中国驰名商标”，领衔国内摩托车企业。

　　多年潜心磨练，宗申已成旗帜。
　　定位：为品牌寻找灵魂
　　一、市场环境：以稀缺为特征的历史机遇，造就巨大的财富机会
　　1956年，中国第一辆摩托车在济南轻骑问世，从此，作为泊来品的摩托车，在中国便开始了自己漫长而艰辛的摩托车征程。直到上个世纪90年代初，才有了在之后十多年的飞速发展。进入90年代以后，中国摩托车工业迎来了自己的春天。我们可以对比这样的数据：1979年，全国摩托车产量仅2．4万辆，品类极少，到了1993年，摩托车产量达到335万辆，一跃而为世界第一，而从1997年开始，摩托车产量便在1000万辆的基准线上稳步增长。在上个世纪70年代，老牌军工企业嘉陵集团与日本本田合资生产嘉陵本田摩托车，又一老牌军工企业重庆建设集团也拉开了与日本雅马哈的合作序幕，随后国内几大军工企业如轻轻集团、金城集团、北方企业集团等也纷纷加入合资行列，引起国外的合作伙伴，摩托车作为当时的一个高档消费品，迅速引起中国的广大消费者的极大关注和热情。

　　在改革开放的初期，特别是在上个80年代末期到90年代，经济改革的成效开始初步释放，一部分人先富起来的政策不仅激励了一代人的创业激情，更是大大的刺激了刚从计划经济转轨归来的市场经济的超高速发展，很快，人民的创造激情变成了大量的财富。当时，由于汽车还是奢侈品，不仅稀少，而且价格非常昂贵，即使有一定的财富积累，也很难形成大规模的购买能力，在某种程度上，汽车还只是国有消费品。显然，这个特殊的历史机遇，让尚没有普及的摩托车成为“先富起来的那部分人”的现代交通工具。而随着经济发展的闸门打开后，经济增长的速度使得很多人以最快的速度富裕起来，于是，在这样一个时期，摩托车的需求呈现出火山爆发般的火爆势头。由于当时主要是国有企业的天下，不仅生产的厂家有限，而且数量也极限有限，在这样的一个时候，出现了一个巨大而难得的财富缺口：快速增长的需求大大超过了厂家的生产能力，以致于买摩托车需要找关系批条子。

　　由于嗅到了这里面所蕴藏着的巨大财富，许多私人开始由组装摩托车开始了其摩托车的财富之旅。由于摩托车的技术含量并不高，且需求缺口很大，需求也呈逐年增长的势头，因此，在很段的时间里，特别是政策对摩托车生产资格的放开，导致掘金者蜂拥而来，整个行业由起初的数家国有企业快速膨胀为近400家企业，而小作坊更是不计其数。许多人就是在这个时候看到了这样的一个机会，并牢牢地抓在了手里，显然，宗申集团就是为数不多的真正的成功者中的一个。

　　特殊的时代造就了特殊的机会，特殊的机会造就了特殊的企业。尽管，日本摩托车企业有着强大的品牌影响力、先进的技术和丰富的产品，但是，有两大原因对它只能望而兴叹：一是国家政策的限制，日本摩托车企业只能跟中国企业合资，且股份不能超过49%；二是中国的市场需求为低端产品，日本摩托车的价格远远高于中国消费者的接受能力。而国有企业的机制使其缺乏市场的主动性，过于乐观的形势使这些企业更注重眼前。显然，民营企业宗申集团的今天得益于当年极其敏锐的眼光：不仅供不应求，而且利润很高，利润甚至达到200%！就是这样的一个机会，从1992年起步的一个摩托车维修铺，在十余年的时间内成长为中国摩托车行业的龙头企业——宗申集团，资产超过30亿，并拥有2家上市公司。