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奇瑞将成首个进入“百万辆俱乐部”的自主品牌

http://www.qihaoming.com.cn 发表时间:2010年03月30日 来源:中华隆取名网

   为了奇瑞第100万辆下线仪式,奇瑞销售公司的副总经理秦力洪最近忙得根本脱不开身。“下线仪式就1个小时,很紧凑,但为了这1个小时的活动细节,全奇瑞的员工共分成了19个工作组,已经准备了有两个多月了。”秦力洪介绍说。“届时,仪式将会在新落成的第三工厂举办,邀请的嘉宾将达到上千人规模,经销商、供应商都将在邀请之列,将共同见证这一历史时刻。”

    8月22日,奇瑞汽车第100万辆即将下线。自此,奇瑞将成为中国汽车工业史上第一个突破百万辆的自主品牌,也是继两个大众、上海通用、广州本田之后,又一家进入汽车行业“百万辆俱乐部”的企业。

    从1999年12月18日第一辆奇瑞风云下线,奇瑞作为汽车界的小字辈,怎么都不可能预测到,用93个月就完成了自己的第100万辆下线。

    客观看来,10年对于一个企业来说仍然处于成长期,但年轻的奇瑞在第一个10年就跳过了“疯狂发展”的惯性思维,正在突破自己的生存极限发生“裂变”。

    “奇瑞速度”在中国是空前的。面对中国汽车市场的井喷,没有一个企业像奇瑞那样,仅用7年多就完成了欧美汽车以及日韩汽车数十年乃至近百年的发展之路。令人惊奇的是,奇瑞从去年3月第50万辆下线,到今年8月第100万辆下线,用时16个月。这种“奇瑞的行动你永远想不到”。这是奇瑞董事长尹同耀经常回复媒体的话。

    很难想象,在市场资源共享的背景下,奇瑞用超出常规的速度,到达了100万辆,企业发展的一个“临界点”。尤其是在今年,奇瑞的惊人举措让人应接不暇:“奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议,生产小型车进入北美以及欧盟市场。”、“菲亚特集团与奇瑞签署《谅解备忘录》,按50:50出资成立合资公司生产乘用车”、“奇瑞与伊朗IRAN KHODRO及加拿大SOLITAC三方投资在伊朗建立合资工厂,生产QQ6”等。

    很明显,奇瑞将下一个10年的目标锁定在了“世界市场的中国车”上,与跨国公司的频繁合作也成为奇瑞“裂变”的资本。

  销售是生命

    奇瑞进入汽车业的本世纪初,正面临着国际汽车巨头在中国划分“势力范围”的当口。也正因为如此,在进入汽车行业的第一声啼哭开始,就注定了在奇瑞的发展征程中充满了荆棘和挑战,销售的考验更是严峻。

    “2002年,在国内汽车市场井喷的年代,我转做奇瑞的经销商时,很多人不理解,都认为无利可图。但事实证明他们当时的观点是完全错误的。”奇瑞北京诚信达4S店的老总王长谦说。

    但是奇瑞的发展历程远非王长谦所说的那么轻松,在1999年,奇瑞由于没能拿到准生证,差点让这家未来自主品牌的领军者胎死腹中,而在2004年车市“触底”时,奇瑞的经销商一样未能幸免。

    几近死亡的奇瑞在“不疯狂,就死亡”的念头下,开始注重经销商的培养。奇瑞销售公司副总秦力洪曾表示,2005年,推出分网销售不仅治理了价格混乱,稳定了市场秩序,经销商价值也得到了提升。如今,当时坚持下来的经销商都开始扭亏为赢,并成为了奇瑞的生命线。

    今年上半年,奇瑞已经完成了20.7万辆的销量,年产能规模已超过了40万辆,年底实现50万辆的销售,稳居国内汽车自主品牌首位的问题不大。但在奇瑞内部,一股销量赶超合资车企领头羊的野心已经形成。

    “奇瑞第100万辆汽车下线那天将请100家经销商代表,我肯定要去,不仅要见证这个历史时刻,还要和同行们比一比。”王长谦对今年的销售任务信心十足。“为了纪念奇瑞进入‘百万辆俱乐部’我特意从厂子里定制了300辆金标的瑞虎3,这可是我独创的,还没到22日这300辆就被客户预订完了。下一步,我还打算再定制一批东方之子,在今年冲上奇瑞经销商的第一。”

    品牌重内核

    事实上,几年以前,奇瑞的生存还必须依赖规模的扩大、销量的迅猛增长。在一味地注重销量增长后发现,品牌竞争内核的形成同样影响着其增长的速度。

    什么才是品牌竞争内核,奇瑞在这点上借鉴了丰田,把最大的实惠给客户,即产品要有市场上最高的性价比和服务水平。

    “什么都是创新难,模仿起来容易。”奇瑞方面并不隐晦自己的模仿能力。终端的失控以及修车排队曾经是奇瑞的软肋。为了迅速提高品牌的满意度,2007年4月开始,奇瑞进入第二阶段,也被称为消费者价值提升阶段。对销售模式再创新,推出单品牌4S店集群的奇瑞汽车城大区经理职能由以销售为中心转变为以客户满意度为中心的三项战略措施。

    经销商在发展、竞争中得到分化,经销商的雁队结构逐渐形成,“纵横中国”的奇瑞汽车城将在全国范围内建立起来。

    “这是我们成立的第三家汽车城,占地1.5万平方米,年维修量高达10万台次。未来将陆续在全国建立几十个奇瑞单品牌4S集群,预计在3-5年内培养和扶植30-50家年销售上万辆的核心经销商,每年的总销量将达到30万-50万辆,占奇瑞汽车全国销量的绝大部分,成为未来中国汽车市场中的主力。”在诚信达奇瑞汽车城挂牌仪式上,奇瑞副总金弋波介绍说。

    深谙“得终端者得天下”的奇瑞汽车,对品牌竞争的内核已经彻底领悟,现在经销商自愿代理多个奇瑞单品牌从而形成奇瑞汽车城的模式,将自主品牌依靠价格优势拓展到市场形象的转型。

    在连续两年实现了“激昂05”、“奔腾06”后,奇瑞今年提出了“飞跃07”的计划,在谋划品牌与销量飞跃上,其早已不局限于简单的数字增长,而是对品牌有了“质”的要求。

    海外谋扩军

    即便今年将要冲刺产销50万辆,但由于在国内的产能规模已经接近饱和,奇瑞已经把竞争之手伸向了海外市场。

    从2001年10月奇瑞汽车第一次走出国门,到今年2月,奇瑞月出口首次突破万辆并创造全国最高纪录,而其后,这一纪录已连续4次被刷新。奇瑞汽车已经销往50多个国家和地区。

    “过去,中国车卖到海外靠的是低价,但在海外市场没有品牌支撑,只能是一锤子买卖,根本无法立足。”秦立洪曾表示。很明显,奇瑞对海外市场的重视,无疑放大到了战略性的高度。

    但是,国内自主品牌出口的艰辛是难以想象的,而奇瑞在全球各地攻城略地的数字也接近“疯狂”。2004年11月,与马来西亚ALADO公司签订合作协议;12月12日,与俄罗斯Autocom集团签署在俄建厂协议;紧随其后,是乌克兰、古巴、印度尼西亚……在叙利亚,奇瑞汽车今年销售已达到3000辆;在埃及,去年东方之子和A5轿车组装,今年产销已突破1.5万辆,而明年将达到2.5万辆至3万辆。在中东,奇瑞与IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方共同投资的合资工厂,也将在明年落成,设计最大年产能为20万台,生产和销售QQ6,在伊朗及周边国家销售。

    同样,对于美国以及欧洲市场,奇瑞也一直没有放弃,今年7月4日,随着尹同耀与克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达的签约,其与克莱斯勒的合作为进入北美以及欧盟市场铺平了道路。另外,奇瑞与菲亚特已经开展繁荣合资公司谈判及相关审批程序,让奇瑞汽车大批量进入国际市场成为了可能。

    商务部副部长魏建国曾经表示:“汽车产业是世界上全球化最高的产业之一,产业关联度和带动性很强,在经济全球化的今天,任何一个国家都不可能独自完成汽车产业链使其具有竞争优势,必须在开放的环境中加强合作,实现互利共赢。”

    面对竞争愈加激烈的国际汽车市场,奇瑞需要走出去与更多的国际汽车企业合作,而奇瑞与跨国公司合作的良好的势头说明了,奇瑞的技术水平、生产水平和质量管理水平已得到世界500强企业的认可,奇瑞10年发展的成就以及广阔的发展前景越来越受到世界汽车产业同行的关注与重视。

  核心竞争力

    奇瑞在国内外市场地位的提升,并未让其丢下“自主创新”的核心竞争力,反而使其变得更加坚定。在一次次国际跨国合作的谈判中,奇瑞始终没有丧失“以我为主”的底线,以不放弃自主品牌为合作条件,决不充当跨国集团的附庸。

    业内资深人士指出,奇瑞汽车尽管旗下的旗云、QQ3、瑞虎3、A5等车型都在各自的细分市场取得了领先的市场占有率和市场影响力,但如果没有外力的推动,奇瑞想在2010年实现每年100万辆的销售目标,难度很大。今年,丰田提出了千万辆的目标,这显然使奇瑞与丰田、通用等“巨无霸”相比,在技术上与数量上存在着等级差距。

    然而,奇瑞毕竟是从市场底端不断成长壮大的国内自主品牌,承载了本土造车太多的希望,在2006年奇瑞年终总结大会上,其高层在长远目标上已经提出了要攻克1000万辆年销量的决心。

    尹同耀说过,“奇瑞要坚持自主,达到百万辆的规模才会让人觉得有分量,奇瑞品牌要成为大家认可的世界级品牌,产品才能立于世界最先进产品之列”。

    奇瑞的飞跃即将迈过“百万辆”的门槛,而作为中国汽车自主品牌领军者,奇瑞在跻身主流汽车市场后,还会给国人带来多少惊喜,这个答案估计要到第100万辆下线时才会揭晓。

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