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自主品牌大举留洋旗走上出口、海外建厂道路

http://www.qihaoming.com.cn 发表时间:2010年03月30日 来源:中华隆取名网

  近年来,国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。有关专家认为,面对竞争日益激烈的国内市场,出口和海外建厂,是自主品牌求突破,自主创新,扬长避短的“捷径”,不仅减轻了自主品牌的竞争压力,树立了品牌形象,还有利于形成真正能够持续增长的国际竞争力。

  竞争激烈出口减压

  如今的中国汽车市场,已经呈现出生产过剩的预警信号,走在大街上,随处都可见奔驰、宝马、大众等名牌汽车的身影。供大于求,拼的就是品牌的竞争力。但在被瓜分割据的中国汽车市场,自主品牌汽车的竞争力显得非常薄弱。这样,把注意力转向新的广阔市场就成为制造商们不约而同的选择。

  根据中国机电产品进出口商会最新公布的数据,今年上半年,奇瑞、吉利、上海通用东岳、华晨金杯、哈飞等自主品牌车型出口表现比较突出。共出口轿车6.7万辆,同比增长94.2%;出口金额5.2亿美元,同比增长112.5%。在上半年的轿车出口中,排量在1.5L-2.5L之间的汽油型轿车出口3.5万辆,同比增长527.7%,出口金额2.53亿美元,同比增长534.78%,成为中国轿车类出口的主要产品,其中自主品牌车型对提高中国轿车出口份额做出了主要贡献。

  利润下降布局海外

  根据海关总署的统计,2006年全年我国汽车出口数量达到创纪录的34万辆,同比增长约100%。其中,轿车出口量达9万多辆。但人民币的持续升值正在影响着自主品牌汽车的出口战略,虽然出口数量猛增,但单车出口利润较2005年明显下降,大部分汽车出口产品的利润率已降至10%以下。另外,很多国家都对汽车进口设置了很高的关税,也不利于我国汽车整车出口。于是,海外建厂几乎成为所有自主品牌的主打路线和主要利润来源。从2001年开始,江淮、长城、东风、奇瑞、吉利等自主品牌纷纷开始在海外建厂。中国汽车技术与产业发展研究中心副主任杨沿平教授认为,现在国内产能过剩、市场竞争激烈,开拓国际市场是一个必然选择,如果能在国际市场上树立品牌,并建立网络,会为企业的发展打开新局面,不仅仅是赚多赚少那么简单。

  出口建厂名利双收

  自主品牌的汽车出口后,海外的售后服务一直是困扰汽车销售的最大难点。与国际大企业相比,自主品牌的销售服务网络资金少,无法委托大公司进行全权代理。而在当地建厂后,这些问题都将得到解决。同时,海外建厂后,能够配套相关的产品研发和市场调查等部门,更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品,有利于更好地打开市场和树立品牌形象。

  长城汽车总经理王凤英算了一笔账,她说,在中东、北非、西亚等国,对皮卡的需求量很大,进口关税较低(中东4%),这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为15000-18000美元,如:丰田、日产售17500-18500美元左右;国内皮卡在当地售价12000-13500美元。国内皮卡价格是国外品牌的70%左右。而长城双排皮卡出口到中东FOB价 (出口销售价)为6000-8000美元,综合性价比占有优势。即便是

  这个价格,也比国内的零售价格要高,再加上出口退税等政策,出口的利润要高于内销。可见,在海外建厂更有利可图。

 

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