民族汽车品牌 向左走？向右走？

　　激昂奋进的07年中国车市已然谢幕，回眸07展望08，中国汽车的汽车市场延续了以往的辉煌，据统计07年中国汽车产销接近900万辆，其中乘用车实现产销465万台。然而，民族品牌的市场占有率却不容乐观：小排量车市场持续萎靡、新排放标准的不断升级、油价的大幅上涨、银行存贷款利率的提升以及主流民族品牌纷纷步入战略转型期……，一时间民族品牌阴云密布。

　　上半年，民族品牌在奇瑞汽车的带领下，一度占据了乘用车市场的28.85%的份额，超越日系车夺得市场占有率第一的宝座，然而在随之而来的7、8、9月三个月，日系车发起凌厉攻势，韩系车打出惨烈的价格牌，以“新老三样”为主的A级车价格纷纷跳水至10万以下，民族品牌遭遇空前打击，8月份民族品牌市场份额跌至谷底，只有23%。在近期召开的搜狐汽车论坛上，专家纷纷指出，技术突破和品牌塑造仍是民族品牌汽车企业今后的工作重点，民族品牌正处在十字路口……

　　重点技术“实心化”

　　目前，民族品牌成本的形成因素的重点还是技术的开发和使用成本，尤其是发动机技术。以中国民族品牌规模最大的“三菱帮”为例，目前在中国市场横行的仍然是三菱上个世纪80年代引入中国的4G系列发动机，虽然其各项技术成熟，但相对于日新月异的发动机技术而言，技术难免陈旧，况且这款发动机只有在极大转速下才能实现最大功率和最大扭矩。这就让民族品牌整车在性能上大大低于日、韩、欧、美系车，而且整车技术升级上也往往囿于此。另一方面，作为汽车三大技术之一，也是主要的成本构成因素之一，这一块的成本控制也根本无从说起，面对步步紧逼的合资品牌价格屠刀，不思变革就只能“引颈就戮”。

　　有鉴于此，民族品牌厂家纷纷推出自己的发动机，华晨有了1.8T、比亚迪有了BIVT发动机、吉利有了CVVT发动机，但是总体销售规模都不是很大，市场认可度还不是太高。但也有例外，奇瑞的ACTECO发动机近年来成绩喜人，在涡轮在增压、VVT、直喷等技术上实现了全面攻关，同时ACTECO发动机实现了从0.8升到4.2升全线布局，且全部达到欧洲4号排放标准。汽油机升功率高达72千瓦,柴油机达50千瓦,这些指标不仅高出国内产品近一倍，也高于合资企业的主流产品。搭载ACTECO 1.8L排量发动机的奇瑞A5，最大功率达97kw rpm，最大扭矩170N.m；同时该系列发动机还远销海外，菲亚特的年10万台ACTECO发动机的采购协议也成为07年的热议话题，中国发动机技术也开始了“出国之旅”。

　　品牌力提升开始由“说”到“做”

　　虽然民族品牌经过十数年的努力已经在市场上取得一定成绩，然而仍然无法摆脱“低质低价低端”的品牌印象，在产品越来越同质化、价格战越来越激烈的今天，品牌力已成为决胜的关键，民族品牌的“软肋”也就越来越明显。

　　但通过07年的几个关键词，我们可以看到民族品牌的品牌塑造决心：“换标事件”，从吉利汽车在全球发布的“车标”征集号到最终高调宣布换标，显示了吉利汽车抛开过去，迎接一个更开放、更国际化的崭新形象的决心，虽然业界对这种带有做秀嫌疑的举动褒贬不一，但对吉利而言，仍不失一个好开端；“战略调整”，借9月份5大品牌“年型车”上市之机，奇瑞的“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”的工作核心，以及“从‘又快又好’到‘又好又快’”的反思着实在业界激起千层浪，关于“中国民族品牌是否应该进入调整期”、“民族品牌的发展应该杜绝急躁，要慢一点”的评论不绝于耳，奇瑞的“调整”也给其他民族品牌以启示，随后，长城、吉利先后宣布调低年初制定的销售目标，天津夏利也宣布进入调整阶段，民族品牌开始进入了品牌塑造的关键时期，同时，面对年底价格战的强劲攻势，奇瑞系列车型依然稳固价格，体现了奇瑞战略调整的坚定决心。

　　连续两年“满堂红”的中国汽车市场，引来了更多国际投资者对中国市场的青睐，未来中国汽车市场快速发展是必然的，同时竞争将会越来越激烈，民族品牌的发展必将经受更艰巨的考验。

来源: 中国汽车交易网