自主品牌的刀锋较量

　　去年，中国汽车市场的自主品牌份额是33％。这个数字以小排量为主,数据显示，1-7月，自主品牌轿车共销售75.57万辆，占轿车销售总量的24.95%，

　　未来3年到5年，中国经济增长点和消费点，迸发力将在二三线城市产生。而一线城市的消费能力，决定了中级车市场基本上是合资品牌盘踞的市场。尽管，有 800万辆市场做支撑，但品牌消费规模则偏重于合资品牌。两者拼的不仅是品质与技术，而且拼的是不折不扣的全方位体系制造服务。

　　一份来自国内调查机构的调查报告显示，汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势。尤其是去年，车主的平均年龄达到最低，为32.3岁，比2005 年低了近4岁。此外，18--25岁的车主消费比例开始快速上升，从2004～2006年，这部分群体所占的比例从5．6％上升到10.6％，增长近一倍。这说明，逐渐掌握消费话语权、拥有经济实力的“80后”正涌入汽车消费市场，成为一股购车新势力。

　　一款概念车，从研发到推向市场，乃至于对生产线上蓝领技术工人的整体培训，最后，对消费者不间断的品牌潜移默化的和大张旗鼓的渗透与鼓燥。如今，这一系列国外制造体系之举，已引入中国市场，甚至厂商不惜重金引入专家指导，强化中国汽车市场品牌体系的打造。

　　制造业的产品是由一系列元件组装起来的，技术分为元件技术和架构技术两种。元件，是终端产品中可分离的组成部分，发挥的是精确定义的功能。产品要有一个构架，决定各种元件如何连接、系统地在一起工作。解决方案是-----生产商吸收创新的全球资源，部署与规模更大的对手相同的过程，建立全球开放标准、协同和自动化基础上的下一代精益制造业。中国汽车市场的自主品牌正涌入不同的制高点！

　　走遍全世界汽车市场，没有一个国家，向中国市场大规模建起如此精美的汽车4S店？！也没有哪个国家，向中国市场一样，如此之快的进入汽车消费增长期？！更没有那个国家，向中国消费者一样，如此偏重中高端汽车品牌的购买与消费？！这恰恰是中国先发展沿海和后逐渐布局内地欠发达发展不平衡国情所致！

　　于是，就会出现，一个品牌在不同区域的市场，对消费者不同差别的服务，尤其是自主品牌，既要提升制造技术，又要打拼市场规模，与合资品牌相比，则无疑是势单力薄。

　　可喜的是上汽荣威，一汽奔腾，东风自主轿车，江淮宾悦，华晨骏捷，比亚迪，吉利，奇瑞，众泰，长城等自主品牌正在大规模的从创新技术开始，逐渐把握对中国消费者的不同市场的制造与消费需求------于是体现了制造成长的’烦恼’与幸福增速消费的’头疼’----自主品牌本质上是一个创新技术释放的制造过程！

　　而自主品牌轿车的发展，注重了二、三线城市网络布局与一线城市兼顾消费者、经销商和厂商发展利益特色的结合。

　　华晨祁玉民率华晨团队在人民大会堂宣读《华晨汽车自主宣言》，概括了华晨的理念、发展战略、全球化思路：坚持高起点，自主创新、自有技术、自主品牌的发展道路；不断优化资本市场与汽车产业相结合的发展模式；努力开拓国内市场，全面实施自主国际化经营战略。国人对自主品牌认同范围意识在增强，随着自主品牌轿车产品质量越做越好和市场巨大差异化消费力的存在。

　　这一个个鲜活真切的细节，没打‘粉底的面膜‘被束之高阁……这就是自主品牌有意义、有品质的原生态----成为中国汽车自主品牌引擎的“孵化器”，融入全球产业体系和市场体系，这样的资本和创新模式，难道不应得到三十年业内的重视吗？！

　　已故汽车设计专家,第二汽车制造厂一级工程师孟少农说，做卡车是小学生，做客车是中学生，做轿车是大学生。孟老的话反映了中国制造“要耐得住寂寞”的精神和必须坚定不偷懒的全过程的品质意识。折射了自主品牌的竞争意识。

　　可喜的是自主品牌推出的新老车的‘小毛病’正在减少。通常国人对自主品牌抱有过高的期待。可喜的是，国人对自主品牌千方百计的挑剔越多，则表明国人对自主品牌的汽车制造爱之切！更可喜的是国人购买自主品牌的人也越来越多。更说明拼后服务市场，到了一个必然要提升的重要转折点！！！这才是自主品牌和合资品牌制造与消费必然比拼市场上的刀锋！时隔30年，最终发现的是时间的力量，自主品牌的市场份额是用时间熬出来的。到今天仍不断壮大。

　　何谓刀锋，体现的是对中国制造技术市场的转换与提升！刀锋，体现的是自主品牌和合资品牌不同特色的深度服务！刀锋，体现的是自主品牌和合资品牌两者对中国消费者整体制造观念的改变与后服务市场的认识！