特别策划自主品牌 “敢死车”帽子何时摘？
“门”原意指建筑物的出入口，但睿智的古人怎么也想不到这个字仅仅因为一栋名为“水门”的大厦就被赋予了更加丰富且暧昧的意义。从始作俑者“水门事件”，到后来层出不穷的“拉链门”、“特工门”等风波，多少都显得不那么光彩。近来，华晨、奇瑞与陆风这些自主汽车品牌居然也与“门”沾上了关系：两年前的“陆风门”还让人记忆犹新，时下热闹的“碰撞门”又起风云。
日前，在世界上最大的汽车俱乐部之一的德国汽车俱乐部ADAC最近进行的一次NCAP碰撞测试中，刚刚进入德国市场的尊驰仅获得1星的评价，使华晨尊驰的德国之路蒙上了一层阴影。当地一家媒体措辞激烈，甚至称华晨BS6是来自中国的废铁……<新闻回顾：中国车企欧洲遭受冷遇 比利时车商停售华晨尊驰>
被国外媒体称为“废铁”的还有另一家自主品牌企业，那就是奇瑞，只不过类似的境遇发生在俄罗斯市场。俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》经过其组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。这也是第三家在海外受到碰撞质疑的中国国产汽车企业……<新闻回顾：中国车再遇"碰撞门" 俄媒体称旗云碰撞成绩最差>
随后，奇瑞和华晨都通过各种方式对德、俄两家测评机构的碰撞结果表示了强烈不满，相继发表了声明，质疑试验的公正性与目的性。尽管如此，国内某网站就此事件所作的一项民意调查却显示，有55.12%的网友对国外的碰撞测试表示认可，认为测试成绩差的原因是国产车的质量确实不过关……<新闻回顾：中国车出口屡遭“碰撞门” 国产车到底怎么了？>
网友对国外测试成绩的认同似乎也不是空穴来风——纵观中国新车的推出速度，确实让人捏一把汗，有些民族企业一次就能拿出5款新车。要知道，德国大众在帕萨特B5的基础上研制帕萨特B6就整整花了近10年的时间；另外，中国车市价格已经降到全球车市的平均水平，甚至不少车型价格已远低于这一水平，但市场降价声依然不绝于耳。古语说“一分钱一分货”，成本是产品价值的基础，如此低廉的价格无疑也给质量水平打上问号……<新闻回顾：自主品牌“碰撞门”敲响警钟>
如果说，自主品牌乘用车在欧洲碰撞测试中成绩不理想，是欧洲同行害怕中国车进入他们的市场而有意加害。那么，在国内权威机构组织的C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞试验中，自主品牌乘用车的表现也并不出色：从去年7月到今年4月，C-NCAP共进行了16款合资品牌和自主品牌乘用车的碰撞试验，得分最低的7款车型中有6款是自主品牌乘用车，得分较高的9款车则全都是合资品牌乘用车……<新闻回顾：灾髌放瞥擞贸滴温醪还芭鲎裁拧保?>
其实，10年前宝马3系也曾在欧洲NCAP碰撞中败北，但从此后慕尼黑的工程师们在每一款新车下线前，都要进行超过100台的碰撞试验以验证车辆的安全性能……<新闻回顾：何时豪迈跨此“门”？>
自主品牌出口的良好成绩我们不能否认，但“碰撞门”背后暴露的欧美市场技术壁垒我们也得明确看清。做技术要脚踏实地、耐得住寂寞，既然有不足，首先就应该首先承认，然后才能分析问题之所在，并不断改进，继而壮大我国民族汽车工业……<新闻回顾：自主品牌不要自我过度吹嘘！>
据预测，到2010年，中国汽车年产可望达到1000万辆，成为汽车第一生产大国，到那时，如果还会常常听到一些对中国汽车产品“夺命车”、“敢死车”的评价，那么，第一生产大国又有何意义呢？
