光荣背后存在隐忧自主品牌出口期待调整
2007年3月，国家五部委《关于规范汽车出口秩序的通知》（以下简称《通知》）正式实施；6月传来华晨中华尊驰和奇瑞旗云分别在德国和俄罗斯遭遇“碰撞门”的消息；7月俄罗斯方面暂停长城、吉利、力帆、北汽4个中国汽车在俄组装项目的批准；人民币不断升值，出口利润额受到一定影响……在过去的半年间，我国自主品牌汽车的进军海外之路仍是机遇与挑战并存。
光荣背后存在隐忧
日前，国家信息中心信息资源开发部公布的数据显示，在2002年━2006年我国汽车出口量连续保持翻番增长的良好态势上，2007年1━5月，我国汽车出口量超过18．8万辆比去年同期增长66．4％，其中，国内自主品牌表现突出。在中国汽车出口数量连年激增的背景下，国内自主品牌在数量优势中也尝到了一些尴尬。
“去年年底以来，国家出手整顿了汽车出口秩序，出口量的确是更上了一层楼。”资深业内人士贾新光表示。但国内自主品牌的出口在数量增长、创汇增加的背后，的确也存在一定的问题。在他看来，自主品牌出口的数量绝非是最重要的，进军国际市场，关键要看是否打响了自己的品牌。
首先是有些出口车型产品技术有待改进提高。继2005年的陆风之后，今年华晨中华尊驰和奇瑞旗云同样遭遇″碰撞门″，引发业界普遍关注。为什么在国内通过质量标准检测的车到了欧洲标准面前就纷纷败绩？除了“陷阱”因素，国内行业安全标准较低也是其中一个重要原因。“如果咱们的车按照国际最高标准制造，那么到哪里都不用怕。”贾新光说。虽然历次的“碰撞门”在各方的努力下风波渐息，但是这些品牌却遭受了相当程度的打击，后续影响令人堪忧。
不管是“碰撞门”还是俄罗斯产业政策的调整，无疑都给中国品牌带来了相当程度的伤害。如今的国际市场形势已然发生剧变，除了中国汽车耕耘已久的中东、非洲、拉美市场相对稳定之外，欧美等汽车工业发达地区对中国品牌的警惕，俄罗斯这样的汽车发展中国家在产业政策上对于中国品牌的抵制，都是国内车企必须面对的问题。“车企还缺乏对海外市场的应变能力。”贾新光谈道。
其次是出口汽车维修、保养、零部件难以及时跟上的问题。贾新光介绍说，有些车企出口数量不多，但销售地十分分散；有的车企本身没有出口能力，一切交给中间商全权负责，售后维修网络不健全、零部件不能及时供应的情况时有发生。这给当地消费者带来诸多不便，中国汽车的性价比和品牌认知度遭遇严峻挑战。久而久之，中国车就失去了整体信誉。
再次是汽车出口贸易内耗严重，经常出现某中国车企和国外经销商已经谈妥，另外一家中国车企再暗中活动，以更低的价格将订单“撬”过去的现象。“内讧打到国外了，这样的恶性竞争，不但造成了价格的愈压愈低，行业整体利益受损，关键是国际市场对中国品牌的印象大打折扣。”贾新光表示，汽车企业的内耗严重。
造成上述种种问题的根源则在于，有些厂家缺乏在国际上树立自己品牌的长期战略眼光和战略部署。这些车企或者无意国外市场，将出口视为可有可无、完全被动的“意外之财”；有的则重销售轻服务，“一锤子买卖”后一走了之，这样的短视行为或许可以占一地市场，得一时之利，但是对于中国品牌，确实造成了长久而莫大的伤害。
汽车企业内外兼修
对于在进军海外市场中遇到的种种问题，车企也在积极认清形势，做出自己的努力。
“《通知》实施以来，资质有限的车企被清理，开展出口业务的车企数量在减少，集中于有实力的优势企业，集中度明显增加。这一趋势是十分明显的，而且会越来越好。”中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭对记者表示，“国内的大型车企，比如奇瑞、东风、长城，都不是仅仅将出口看作单纯的贸易，而是着眼于铺开战略，打品牌，积极保证售前、售中、售后服务，在逐步走向全面和成熟。”
长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵向记者介绍说，长城汽车近年来坚持“系统地做海外市场”的理念。“在汽车出口之前，我们的售后网络就已经全面铺开了。”而面对中国汽车遭遇的“碰撞门”和长城业已深陷其中的俄罗斯取消合作项目，商玉贵表示，“国际市场变化复杂，一些壁垒必然会遇到，但是企业只要脚踏实地地做好产品，深入研究国际市场的外部环境，还是不必担心的。”他透露，长城与俄方的谈判目前正在顺利进行。
商玉贵认为，《通知》遏制了技术实力较差的小企业，对长城这样具备一定出口规模的厂家起到了积极作用，“但是希望国家在这方面的力度加大，能够扶优扶强。”他还提到，人民币的不断升值的确给企业出口带来一定压力，但是厂家积极应对，通过提高出口产品的档次和附加值等策略，目前尚可承受。
“中国汽车已经引起国际市场关注，“碰撞门”一类的事情说明海外市场开始重视我们。我们遭遇了挑战，但这绝不是阻碍，它会促使我们更成熟。”傅培昭说，“我们的汽车在努力提高自己的质量、档次、技术水平，符合海外市场需要；出口量由小到大，还在不断发展。”
