不同品牌不同境遇 车市淡季车商境遇“两重天”

　自6月份以后，车市进入了传统意义上的淡季，气象部门的资料显示：今夏的东莞遭遇“有史以来最热的一个夏天，连续多日30多度的高温让展厅里人气骤减，车商们似乎也迎来了全年中最清闲的时候。然而，与往年相比，今年的淡季又多少有些不同。

　　不同品牌境遇各不同

　　与往年的一到6、7月车市普遍低迷不同，今年车市却存在着分化严重的现象。一些一贯销量好、市场认可程度高的品牌依然强势，比如一汽丰田近两个月单月销量仍然保持在1200台以上，东风日产月均超过千台，广本、广丰等日系品牌也销量不低，而其他的二线品牌则遭遇了“夏日的严寒”，以海马、比亚迪等为例，销量都出现了明显的滑坡。

　　之所以出现这种现象与东莞车市的整体发展状况是分不开的，自去年以来，东莞车市进入了一个消费高峰期，汽车消费持续火爆，但主力品牌和消费力日趋集中，强者越强的趋势也越来越明显。而加上“禁摩”政策的带动，才出现了一线品牌居高不下的局面。而对于销量滑坡的原因，比亚迪兴隆车行总经理陈家禹分析道：因为新车型层出不穷，而厂家暂时又缺乏相应的市场应对措施，在价格上不肯松口，再加上传统淡季的影响依然存在，所以才造成了销量不佳局面的出现。

　　中级车俏过经济型车

　　记者从车管所提供的上牌数统计数据发现，7、8月份中级车的销量明显好于经济型车，特别是10万元以下的车销量很一般，销量排前10位的车型车价几乎在12～17万元之间。

　　“五六月份每个月都能卖100多辆车，7月份一下子滑到50多辆，几乎减少了一半，”上海通用雪佛兰某经销商说：“尽管经销商加大经济型车促销力度，但还是吸引不了太多客户。”该经销商告诉记者，并不是消费者不喜欢乐风、乐骋这样的经济型家用轿车。新车不断降价，而消费者的买车心理价位并没有改变。买得起12万元的车为什么要买8万元的？以前只能买凯越的，现在都可以买凯旋了。

　　车行人士表示，之所以出现这种现象，与消费者追求高配置、一步到位的消费心理有关。就同一款车型来说，配置不一样，价格可能相差悬殊。同等价位中销售最好的往往是那些高配置车型，一些在全球畅销不衰的经典车型却因为配置简陋少人问津。

　　文化营销效果更明显

　　尽管车市较淡，但如果营销手段比较得力，依然能打动不少消费者。

　　以东风日产为例，自7月1日以来，东莞经销商东神在东风日产厂家的支持下，举办了“和谐大家庭，快乐大赢家”活动，该活动是针对家用休旅车型——骏逸特别设计的，活动由客户以家庭形式参与，在市民中引起了不小的反响。8月5日上午，在家乐福世纪广场所进行的总决赛上，东神市场部经理李德强表示，这种与车型特点相贴近的汽车文化类营销往往能带来意想不到的效果，骏逸的销量由6月的40多台猛增到7月的100多台。

　　据了解，往年7、8月份，厂家为拉动市场，大手笔推出各种增值版车型，但几年下来，这一营销手段效果却不尽如人意。因此，江淮轿车、东风日产新MPV，还有陆风风华等新车都将在9月份上市，也是为避开这一淡季。有业内人士认为，7、8月份的淡季势必会影响到第三季度的销量，厂家和经销商也只有在10月黄金周前向该季度销量发起最后冲刺。（汤冰 聂奇文）