自主品牌面临挑战
根据市场最新数据显示，自主品牌汽车7月份的整体市场占有率下滑到了24.74%，达到历史最低点。新旗云、F3的销量均创下了销售新低。
10万元车市的压力，最集中的表现在了自主品牌的车型上面，致使10万元以下市场的占有率更是由以前60%以上下降到了现在的52%。10万元以下的其它细分市场，自主品牌因为新车型的投放，保持了较为平衡的增长情况，起伏不大。7月份乘用车市场销售40.02万台，同比增长34.71%，较6月车市环比下滑7.09%。7月份，轿车销售35.43万台，同比下滑7.04%；SUV销售2.95万台，同比下滑11.98%；MPV销售1.64万台，同比增长2.00%。
10万元以下细分市场，一直是自主品牌车型最为集中的区域，在新的市场环境下，自主品牌面临着越来越大的压力，其整体销量的快速下滑致使10万元车市连续两个月都出现严重下滑。10万元车市整体占有率下调到了今年以来42%的最低点，这是10万元车市继5月份以来的第二次大幅下滑。
10万元车市的自主品牌，除了价格优势再无其它，当多个中级车型大幅降价后，自主品牌在10万元车市还能否承受降价之重？即使可以，自主品牌在价格方面的绝对优势将丧失贻尽。
在面临新的潜在危机下，自主品牌脱困之道在目前似乎只有降价一条路。奇瑞在战略、品牌、管理、质量等方面应该有系统的整合提升。新旗云、QQ、A5三大核心支撑产品，下滑得非常明显。或许是淡季清理库存的需要，但是前后反差如此之大，说明还是受到了车市竞争激烈的影响。在新竞争环境下，奇瑞确实面临降价的考验。有专家表示，希望企业不要简单地走上降价路，奇瑞现在需要的不是这么一条没有技术含量的不归路。吉利旗下9款车型的销量在7月也全面下调，这个下调与淡季有直接关系，但是在众多车型中，自由舰的优势越来越小了，如何进行战略调整，提升系统能力，是摆在吉利面临不可回避的问题。
自主品牌如何在新的市场环境下顶住市场压力，已经成为不容回避的问题。在中高端新产品的研发投放、产品质量稳定性提高、营销服务能力提升、品牌塑造4大核心问题上，自主品牌需要齐头并尽，不能顾此失彼，否则韩系车今日在中国车市的受困局面，就是自主品牌问题的提前预警。比亚迪F3降价了，根本原因在于竞争的压力越来越大，10万车市下个降价者将会陆续跟进。
在自主品牌一片大好的形势下说面临危机似乎危言耸听，希望6、7两个月的下滑只是偶然，希望自主品牌在汽车淡季过后可以不药而愈。
