自主品牌不仅要中国人讲“不” 还要外国人讲yes
不搞自主创新，提高竞争力就是一句空话
今年的上海车展，由于一汽与东风的双双缺席，三大集团惟独上汽以庞大的阵容集中参展，上汽的自主品牌荣威简直是风头出尽。在接受本报记者采访时，上汽集团、上汽股份董事长胡茂元，还对自主创新发表了很多独到见解，现摘其要者发表于下，以飨读者。
胡茂元说：“没有自主创新，提高竞争力和可持续发展就是一句空话”，并表示，上汽拼了命也要搞自主品牌，包括利用世界资源，与国际上的汽车工程机构合作，与产学研合作，与同行合作等手段。
他强调说，上汽搞自主品牌的目的很清楚，就是为了提高市场竞争能力和可持续发展能力，是为了满足客户的需求，是市场无形的手在起作用，而不是为了自主品牌而自主品牌，也不是政策性的问题，他说：“这是问题的根本”。
他说，本土化开发对提高本地研发能力和技术水平是有好处的，如果没有泛亚，就不会有今天大众的开发，大众也是被逼出来的。所以对合资企业，我们也“必须逼着它们做。”
他认为，如果上汽的自主品牌搞上去了，两家合资企业的本土化开发能力还会进一步提高，这对我们零部件的发展有利，否则将来零部件的发展就很被动。现在的有利条件是，可以利用第三方资源跨越式发展，可以一对二，一对三合作，他说“这是加入WTO的好处”。
他把荣威定义为“上汽完全掌控、改进的国际品牌的中国化”，荣威为上汽集团建立国际品牌打了基础，双龙也是上汽集团掌控，是“改进的罗孚技术的全球化输出”。
他还第一次在公开场合对南汽名爵表了态，祝贺南汽取得了这样好的一个标的，“我们和南汽走的是同一条路，都是正确的”，并把与南汽联合的橄榄枝递给了南汽。同时也认为，两家产品的技术来源是一个根，有雷同之处，在市场上会有一定的竞争，但是还是有一定的差异性。而“适当的竞争会促进企业的发展，有利于中国市场的健康快速发展，有利于消费者，竞争本身就是市场经济的一个基本特征，如果谁不想竞争那就请他到计划经济的国家里去”。
奇瑞搞出了自主品牌产品，胡茂元说，我们大集团对此不要不高兴。第一句话，大集团没搞出自主品牌确实不光彩，第二句话叫“服气不服输”。这是上联下联，还有横批，就是“拼命干，走通天堑一条路”，就是要拼命干，搞出自主品牌来。
他还认为，搞自主品牌，从中央到地方要有一种气氛。他们在罗孚基础上搞的自主品牌荣威，对80%左右的零部件都进行了改进，有100多项的二次创新，在舒适性和功能性两方面进行了改进，提高了主动安全性能，排放从原来的欧Ⅲ提升为欧Ⅳ。是“源于罗孚，优于罗孚”，完全能够为中央服务。
只有中国人讲“不”是不够的，还要外国人讲“yes”
说到上汽为什么不把上海牌用在荣威上，胡茂元解释说，“不是说上海牌不好，我相信上海牌一定不差。只是因为荣威是公务性质的车，特别是荣威750，用了上海牌子就带有了地方色彩，担心其他地方的官员坐起来就比较为难，可能会因此而少掉很多市场。”他表示，他们要选择一个比较适合的产品叫上海牌。上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹则表示，能源问题关系到汽车工业的持续发展，也关系到整个中国经济转变增长方式，上汽对这个问题高度关注，所以要用新能源汽车做上海牌的起头，上海世博会时，大家就能看到他们的新能源汽车的示范运行。
胡茂元认为，产品创新不是一件简单的事情，自主创新要有个过程，毕竟世界汽车工业已经有100多年的历史，而我们相对还是晚了一点。人家有很多成功的经验，我们完全可以拿来。
他将自主开发归纳了四个层面：有些根本不做；有些是拿来主义；有些是联合开发；有些必须要自己做，否则还得受制与人，比如有些零部件。他认为，联合开发最多是50比50的发言权，实际上技术在人家手里，还是人家发言权多，因此有一些核心零部件一定要自己做，收购也可以，但要完全由中方掌控。在必须自己做的同时，大量的是拿来主义和联合开发，因为这样做成本最低，速度最快。
他认为跟国外企业打交道，有时候也要站在人家的角度考虑问题，使他们也能接受，这就叫“合作共赢”。现在中国人能够说“不”了，这是一件很了不起的事情，但在经济问题上，中国人仅仅讲“不”是不够的，还要外国人讲yes。只是中国人说“不”，事情可能就做不成了，要外方讲yes才能做成。他说，这都是他们过去在长期合作中总结出来的“简单道理”。
他说：“合作双方的互相信任很重要，上海大众开发出了一个产品，大众对开发能力很认可，但是随之德国人也有担心的地方，所以要做工作。“不是我要你做开发，而是这个企业不搞开发，将来大众的产品在中国就卖不出去”。要跟他讲全球化与区域的个性化怎么结合的道理，尽管跟他讲这种道理要花费一段时间。
陈虹又补充说道，现在国内市场国际化的特征非常明显，市场上的国际化品牌非常多，整个中国汽车工业的构成，国际化的成分也是非常之高，无论从品牌角度讲，还是从汽车工业构成来讲，我们国际化的程度都超过了日本和韩国。上汽第一款自主品牌产品荣威750在国内启动，但是要同国际品牌媲美，是国际品牌运营的系统思想，这也可以看成是上汽海外战略的前奏。
合资企业的开发也是中国的自主开发
“合资企业也是中国的企业，合资企业开发也算中国的自主开发，本土化生产就是这个概念”，胡茂元的态度十分明确。
现在合资企业创建自主品牌，受政府政策的作用力比较大，不搞不行，是被动做的，做的深度是不是为了提高市场竞争能力，需要研究。现在合资外方普遍认为，它本身已经有一个很庞大的研发系统，产品已经生产出来了，合资企业再搞开发，岂不是花两份钱？
胡茂元说：“合资企业要不要搞自主品牌，是由市场决定的，靠市场机制起作用”。作为合资外方，如果他认为它的海外资源完全可以支撑它的市场，它当然不愿意再搞研发，这是一般规律。如果硬要它做，没办法，就多少做一点，用来表示听你政府的话，但是没有可持续发展力。他说，“这可能是一种策略，是要从另外方面得到回报的”，现在有些跨国公司就是在投你所好，它搞的自主品牌只是打了个幌子，真正的技术还是没给你，它真正的诉求是在不打幌子的那一块。
但事实上，现在中国市场反应速度那么快，海外的研发机构根本反应不过来。此外，对中国市场上消费者的需求，它们在海外的总部和研发机构也很不了解，胡茂元分析道。迄今为止，只有日本企业在这方面做得相对好一点，因为日本文化和中国文化相对比较接近，因而日系车子在中国市场反应比较好，但是基本性能还是德国和美国车子好。
在这种情况下，合资企业不搞本土化开发，就不能适应市场这样的快速发展，不能提高竞争能力，在市场竞争面前就会败下阵来。所以合资企业搞自主品牌，不是我们要它搞，而是为了要提高企业的竞争能力，不搞企业就不可能持续发展。
胡茂元认为，现在中国消费者的挑剔程度以及对个性化的需求，在全世界是最强烈的，这就迫使合资企业必须要搞本土化开发，不这样做就会失去市场。政策和市场环境的变化，我们自己对产品的认识，消费者对产品的认知，都是一个很长的过程。但是不管怎么说，提出本土化开发是非常必要的。
他说，技术进步是要花钱的，现在大家都讲“全球化平台”，目的是提高规模效益，最终是降低成本，提高技术含量，使产品能够卖出去。总体讲，全球化平台方向是对的，是一个必然的趋势。但是全球化平台不等于百分之百拷贝，尤其是受文化影响，各地方人的想法差别很大，对车子款式、功能的需求都不一样，全球化平台的产品不一定能适应各地的市场。上海通用把通用的产品改了，市场反应就很好。上海大众对帕萨特、POLO的改动，从技术角度讲并不多，但是市场反应截然不同。现在上海通用的产品都说好，连美国人自己都认为改得好。
