如何化解自主品牌的新危机？

     自主品牌汽车的发展前景似乎正在遭受新的质疑和挑战，原因在于，从前三季度的销售成绩来看，自主品牌没有保持前半年强劲的发展势头，与合资品牌相比，市场占有率开始缩水，增长速度放缓，呈现出发展后劲不足的迹象，个别企业的问题表现得还相当严重。于是有人惊呼，自主不敌合资，自主品牌的低谷来临了。

      如果我们具有基本的哲学发展观就会明白，任何事物的发展都不是一帆风顺的，而是曲折前进的，自主品牌的发展也是如此，即使出现大起大落也不值得莫名惊诧。当然我们也应该具有忧患意识，认真分析发展过程中出现的新情况新问题，不能放任自流、遗养后患，所以也很有必要对自主品牌的起伏状态进行探讨。

      其实，后半年的汽车市场远没有上半年那么热闹，进入年度下半场以来，几乎所有的汽车企业都呈现出一种焦虑情绪，因为年中盘点的成绩影响到全年的销售目标，而许多企业制定的年度目标有些过高，九月份的统计也印证了这一事实。与其说下半年的沉寂是汽车制造商们正在埋头苦干，不如说是一种无奈的表现，而且很多汽车制造商的营销策略距离市场和消费者正在变得越来越远。

      对于自主品牌来说，获得国家、政府部门的认可和支持后，喧嚣过尽，如何继续走亲民的路线，如何扩大国内市场，尤其重要。也就是说，自主品牌应该从与上层建筑的对话中解放出来，把精力投在终端市场，同时加强企业自身的建设，提高研发能力、生产能力以及产品质量，一如既往地加快发展速度。可是，自主品牌在经过连番的冲刺后凸现疲态，其中的一个原因就是没有找准自己的市场方向，贻误了战机，被合资品牌抢了先。

      今年以来，新批准进入汽车行业（或者乘用车领域）的自主品牌企业有不少，包括以前的很多企业，自主品牌的队伍和力量不断壮大，但是为什么数量增多了，销量却表现平平呢？有的企业早就到了释放产能的时间，但仍不见什么起色。笔者以为，它们还没有找到自己的定位，产品不被接受，营销管理等工作做得不够。可见，相对来说进入汽车制造领域是容易的，会不会做却是另一回事。这一点值得后进者深思，并不是所有的企业都能赚大钱，还要做好赔本儿的准备。

      虽然自主品牌阵营人多势众，但能添列销售排行榜前面的却寥寥无几，自主品牌的市场份额几乎由这几个企业占据瓜分，其他的对于总销量的贡献微乎其微。有的名声在外的企业发展迅速，但个别企业出现了极大的滑坡，自主品牌企业参差不齐的表现就像是作用在同一物体上的不同方向的散力，难以带动目标物体快速向前运动。

      另外一个原因，就是小排量车没有摆脱日趋没落的尴尬境地，而自主品牌是小排量车的主要产销者，同时小排量车对于自主品牌企业来说占有重要的份额，情形就可想而知了。我们不得不为过去的过分乐观付出代价，怪我们缺乏充分估计，当小排量车不受宠的时候，也没有做好充分的准备。

      消费者不再喜欢小排量车原因有很多，其中也要怪汽车制造商的误导。本来我们应该大力加强小排量车的优势，但是我们的汽车制造商纷纷走上了中高端的路子，这给市场发送了错觉信号，致使消费者越来越倾向中高档车，而远离了小排量车。

      可笑的是，自主品牌走高端的努力没有换来丰硕的成果，大部分企业遇上了产品升级的挫折。环视这些自主企业，走高端已成共识，现阶段它们的主要精力也投放在这里，不管是新进者，还是老企业，被称之为“大跃进”的转型热让大家偏离了基本的发展方向，几乎放弃了自己的主营业务，丧失了市场阵地。在这种急于转型的情况下，自主品牌出现销售低潮是不可避免的。韩系车在调整，自主品牌也需要调整，这给被追赶的合资品牌以喘息的机会，此消彼长并不奇怪。

      总之，影响自主品牌发展速度的因素是很多的，包括苦于不能打开海外主流汽车市场屡屡失利的情况，犹如困兽犹斗，徒劳无功。因此，笔者并不主张所有的自主品牌企业都去打国际市场，有的必须首先在国内站稳脚跟，做大规模，再考虑海外战略。其实要解决上述问题，答案只有一个，就是专心，希望自主品牌企业们在追求全面发展的同时，并“术业有专攻”。（作者：车夫）