“纯自主品牌”的三种模式

　　中国汽车市场的高速增长给本土自主品牌以茁壮成长的机会，市场助推器给自主品牌摆脱“价格低、质量差、服务糙”的消费者品牌认知注入了强大的源动力。如今，自主品牌也盖起了属于自己的设计研究院；自主品牌也掌握了一些造车的核心技术特别是新能源技术；自主品牌在中高端市场也能与跨国汽车巨头平起平坐。国人不光对自主品牌刮目相看，也在行动上予以支持，选购自主品牌汽车的消费者越来越多。由于自主品牌的强势抬头，因此，市场上以“自主品牌”自居的企业可谓鱼龙混杂。如何分辨纯正的自主品牌，对市场舆论导向和消费者的价值取向至关重要。

　　什么是“纯自主品牌“？

　　就像黄金一样，含量超过99.999％的金子才叫足金。那么，纯粹靠自身力量和实力进行自主研发或者并购，获取独立的自主知识产权，没有被国际汽车巨头把持和浸染的汽车品牌才算是“纯自主品牌”。

　　在目前中国汽车市场，自主品牌已经占到了30％以上的份额，出现了比较成功的三种发展模式。

　　第一种模式是依靠在汽车行业的长期浸润，积累了丰富的造车经验，培养了一大批生产设计和市场营销人才，发展了属于自己的销售网络，有了自身的品牌形象。比如长城汽车。依托国内市场皮卡10年销量冠军和SUV 5年销量冠军的实力，取得轿车准生证，正式全面进入中国自主品牌汽车的主力阵营。在汽车的安全方面，魏建军说：“没有安全保障的车我们坚决不做，长城要有敢为天下先的气魄，用于接受社会各界的监督，做其它厂家不能做的事，为自主品牌争口气”。在2006年哈弗CUV成功进行C－NCAP碰撞试验取得优异成绩后，2008年4月8日，该公司投资8000万元的安全试验室正式投入使用，首个试验项目就是精灵轿车和嘉誉MPV的0°角正面对碰。清华大学教授、博导，现任国家重点实验室汽车被动安全性研究室主任黄世霖评价为“开国内自主品牌碰撞之先河”；英国车辆认证局驻中国代表处首席代表罗伯特·尼克森也说“就是在汽车制造技术相当成熟和发达的英国，这种对碰试验也很少见”。

　　第二种模式是在其他行业非常拔尖，靠收购国内汽车企业取得准入证，并且在市场和汽车研发某一方面有出色的表现，比如比亚迪。素有“电池大王”之称的比亚迪通过收购秦川进入汽车行业，创造了单款产品一年实现10万辆销量的神话，并在新能源和混合动力汽车的市场化道路上取得了重大突破。基于此，该公司董事长王传福在自主品牌里第一个提出了“中国第一、世界第一”的奋斗目标。

　　第三种模式是通过收购国际汽车企业的知识产权和工厂，并经过本土化改造，融入中国传统文化的元素，在中高端市场取得突破。比如上海汽车。该公司通过竞购英国罗孚，并成功进行英伦血统和中国元素的完美融合，设计生产出属于自己的品牌“荣威”，并通过整合南汽，将罗孚的另一个洋品牌“名爵”收归麾下。由于实施了产品差异化营销和深度体验式营销，如今，这两款自主品牌轿车笑傲国内和国际中高级轿车市场，也向世人宣告，中国自主品牌不光能造好车，也能卖好车。

　　长城、比亚迪（母公司）和上海汽车都是上市公司，都有发展汽车产业所需的巨额资金链和良好的经营业绩。所不同的是，他们的产品线处于汽车市场的不同层面，经营风格各异。有的稳健，有的豪迈，有的内敛。随着中国汽车市场的不断增长，消费者对自主品牌认同感逐步加深，这三种模式一定会殊途同归，功德圆满，从而成为中国汽车行业和市场的砥柱和中坚。

来源：华夏时报