4S模式不适应品牌竞争的格局？
只有在淡季，4S经营模式的弊端才如此清晰的显现出来。据笔者观察，目前4S发展模式开始呈现出不适应品牌竞争的时代。下面笔者就从4S店的源头给大家分析分析。
一、 4S店的抗风险并不乐观
厂家排斥国有性质经销商这已经不是新鲜的新闻了。在选择经销商时，股份制经销商成为厂家首选，在太平时代，股份制企业或者独资企业的运营能力是值得肯定的，但是当紧缩货币政策和次贷危机出现时，这些企业的抗风险能力大打折扣。今年就是如此，当车市淡季与货币政策共同作用时，经销商的前途变得飘忽不定。
二、 品牌推广不关4S店的事？
由于4S店的老板大多是私人或者是股份制，他们高薪组成了区域内最优秀的销售团队，老板只关心走量多少，品牌建设那是厂家的事情，与4S无关。关于这一点最经典的一个例子就是老三样。捷达桑塔纳畅销车市历史，但在华南市场，消费者仍然说不，可以说华南区经销商无法改变自发形成的区域消费观念，因此，厂家通过网点树立品牌的咽喉就此堵塞。对于这一点笔者认为广州本田这个引入4S模式的企业，在对终端品牌推广方面做的比较出色，不说软件管理，从店头的名字就可以看出，广州本田的经销商名字有一个统一模式：广州本田xx店。不关怎么样，消费者先获知的是这个店面是经营广州本田的，这对品牌推广是块硬招牌。在经销商认为品牌事不关己高高挂起之时，如此强硬的规定是最行之有效的办法。
三、 经销商对厂家的忠诚度不高
“好的品牌拿不到代理，三流品牌不想代理，剩下的就只有那些不温不热的二流品牌了。”后起经销商都想选择当前时期相对热销的品牌，但对车市二流品牌来说，没有谁能保证自己的产品会持续热销，因此经销商出现三年河东，四年河西便在情理之中了。甚至出现在拿完厂家建店返点之后就变换一次品牌的局面。这对品牌的建设无疑是雪上加霜。
四、 强者愈强，弱者愈弱
先期拿到了如一汽丰田、一汽奥迪、一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、广州本田等车型相对丰富，并且热销车型的经销商，他们在收回建店成本之后，投资其他品牌。如在收回广丰店成本之后，再开广本店，由于经营业绩出色，申请也就成了走过场了，这是其他4S老板羡慕到死的。对于这批经销商来说，由于银行调息，他们不再想增加贷款，这与其他品牌公关银行相反的是，银行公关这些经销商。而车市中的弱者不但拿不回前期投资，更拿不到银行贷款，身上的利息包袱一天一天的加重。到这个时候，这些经销商才会想到品牌的重要性，不过可惜的是，他们将所有的矛头指向了厂家。“十天如十年也就可想而知了。”这就是市场，永远没有公平二字可言。
随着车型同质化与服务同质化的加剧，厂家如何通过终端建设品牌并得到终端的大力支持与配合成了目前车市竞争的关键，即终端管控能力的竞争。
