合资品牌降价求生 自主品牌如何应变？

    受到国家宏观政策的调整、上调的油价以及地震、洪灾等诸多不利因素下，车市从4月份开始逐步转冷，虽然销售总量仍在增长，但是环比出现下滑已是不争事实。正可谓“春江水暖鸭先知”，走在市场最前沿的4S店最先感受到市场的转冷带来的不利影响，4S店面临的生存困境就是最真实的写照。

    而作为具有国内汽车市场风向标的北京市场，面对的外部环境似乎更为不利，为了全力支持奥运，奥运期间将实行单双号限行，这无疑对原本就趋于冷淡的北京车市雪上加霜。面对未来2个月时间不利的市场环境，很多4S店难以稳坐钓鱼台而岿然不动，纷纷断臂求生，而降价这一车市惯用手段也再次灵魂附体。近日，包含德、美、日三大系别，19款热销车的降价，再次引爆了降价的新风潮。

    合资品牌价格的集体下滑，近一步将触角延伸到自主品牌的“根据地”。一直以来，国内小型车这个细分市场，虽然也有一些合资车型，但自主品牌基本上处于绝对地位，而中级车市场则由合资品牌主导。由于中高档车利润较大，跨国公司的合资企业和进口车型以往很少盯住小型车市，不过随着竞争的逐步加剧等因素的影响，合资品牌价格下探已是大势所趋，而这次只是近一段时间相对集中的一次表现而已。面对来势汹汹的合资品牌的集体下滑，自主品牌如何与之抗衡？以图生存乃至发展？

    很多自主品牌也很早就有了危机意识，纷纷运筹帷幄，以图发展。“走高”还是“做精”是谈论最多的话题，而且交锋激烈，一时还难以分出长短。笔者看来自主品牌寻求高端的发展是一条不错的战略路径，但是这个战略路径要在巩固好“原有根据地”的基础之上，如果原有小型车领域都不能最好、做精，而盲目求高，前景很难寻得光明。近些年以来，奇瑞、吉利、F6等等诸多企业也推出了中级车、甚至中高级车，但是形式的意义远远大于现实意义。反而其所推出的QQ、金刚、F3等车型，相对来讲更容易受到市场的偏爱。

    不过也有一些自主品牌、一直在坚持走精品化小型车路线，天津一汽就是其中重要一个。天津一汽可以说是一直专著于小型车市场，其推出的夏利、威志等产品在国内拥有很大的保有量，其中夏利自86年上市以来，整体销量现已突破160万辆，成为国内小型车市场一个符号。虽然随着时间的推移，夏利与一些后来车型的时尚动感相比相对保守、老旧，但是成熟的技术、便捷的服务、经济的油耗等依然吸引很多的消费者，现在的销售势头依然不错，成为万辆俱乐部的常客。

    而面对日趋激烈的市场环境，天津一汽对未来的发展道路依然执着，“造小车精品，做小车大师”成为天津一汽的一贯核心理念。而今年北京车展期间，一次推出4款小型车M1、M2、W、H1也是让人看到了天津一汽做大做强小型车的决心。而整个在“十一五”期间，天津一汽将陆续推出7款新车，形成“时尚”、“实用”、“休闲”三大功能系列，全面覆盖10万元以下市场，继续强化其在小型车市场的地位。

    近日，据内部人士透露，天津一汽新自主车型将在09年上半年陆续推出，其中M1、M2为A00级小车，预计售价在3-5万元之间，将正式吹响天津一汽锐变的号角。

    自主品牌与合资品牌，随着竞争的逐步加剧，未来一场恶战在所难免，而相互对处于弱势的自主品牌如何与来势汹汹的合资品牌相抗衡？将是一段时间以来以及未来车事话题，我们期待自主品牌寻求到自身合适的发展路径，进一步做大做强自主品牌。