汽车企业的发展靠品牌创新

　　就在美国方面一直缠绕于三大汽车巨头濒临破产重组的阴霾之时，却在媒体方面传出希望美国通用以20亿美元身家委身于大洋彼岸的中国合作伙伴上汽集团。虽然美国媒体的天真想法属于一厢情愿，即使上汽方面愿意出这20亿美元，美国政府宁愿将美国汽车工业破产重组也不会把核心卖给其他国家的企业。不过为何美国媒体会有这样的看法呢？在欧洲、日本甚至以中国和印度为代表的亚洲汽车企业都高歌猛进的时候，为何美国汽车企业却深陷泥潭？

　　美国媒体“天真”想法的由来

　　这还要从品牌创新说起。美国汽车企业的失败在于其偏执地认为美国汽车文化至上，为图利润大力发展商用车和SUV，却忽略了高油价所带来的冲击。原来美国汽车文化中的大车大动力（伴随着大油耗）。美国汽车企业的对品牌的美国味过分信赖和固执不前让其在今年吃到了很大的苦头。在当今欧洲车越来越讲究学习丰田管理，而日本则更愿意突出自己的类似欧洲运动性能的时候，固执的美国车被时代所淘汰。在克莱斯勒再一次奄奄一息的时候，恐怕已经没有像艾柯卡这样的传奇总裁让其起死回生了。福特和通用的情况稍微好一点。尤其他们在中国市场的增长还是比较稳健。福特中国市场的投放车辆更具欧洲化使其尝到了甜头，而通用的瓦格纳似乎也意识到这点，在新君威的上市，可以看出别克品牌也在创新，并且从原来的单纯商务开始转身，开始走向年轻化和运动化。这种改变也反应了上海通用有别于通用在美国市场的那种固执，更懂得品牌的本土市场改造和创新。当然这个功劳也要归功于上海通用的中方合资方上汽集团。上汽也是国内品牌创新的一个范例。

　　上汽集团在上南合作之后，上汽集团拥有了强大的品牌体系，除去两大合资品牌上海大众和上海通用，以及收购韩国双龙的大部分股份，缔造了属于自己的荣威品牌，再加上盘活名爵品牌，以及临港基地的扩产，都使得上汽集团的产品和营销实力在国内数一数二。今年荣威550的推出，实际上笔者认为其意义远大于给了多少配置和给出多少价格。在广州车展现场，荣威方面发布了550的1.8DVVT车型，也宣布了荣威品牌的进一步丰满。而网上流传着荣威550挂名爵标志进入欧洲市场的消息，也从侧面看出了上汽强大的整合营销力。

　　保持不断的创新是企业活力的根本

　　而荣威550今年的发布最大的愿意笔者认为是品牌的创新。最早因为上南没有并购合作，大家都打着原来罗孚的英伦风格，不免有了重叠。在上南合作之后，名爵依然保持着其英伦风格，而年轻却更具有活力的荣威开始大胆的创新。也正是荣威550这一表现——无论是外观还是内饰，都已经很难找到原来强调的英伦风格，更时尚、更年轻、更数字化。但我们又不能完全说荣威这个品牌不英伦，如果说之前的英伦风格更多的是绅士风度的传承，那从荣威550可以看出，英式摇滚式的风格已经开始体现在设计上了。值得注意的是，在荣威、名爵和双龙三个品牌都归于上汽之后，技术共享和平台共用成为了可能。据说双龙将来国产就有可能采用荣威的汽油发动机（原发动机都是柴油机，不完全符合国内消费使用需求）。在发动机方面，原750的发动机是罗孚的一个发动机延续。而今年荣威550所采用的1.8L和1.8T发动机就是上汽在原有发动机基础自主研发的，这种创新业是值得市场认可的。在今后几年，无论名爵还是荣威，都有不少新车陆续推出。从08年的区隔势头来看，名爵继承传统、荣威不断创新已经成了一个基本局面。而将来在海外，虽然名爵的品牌会继续使用，但很可能也会继续推行荣威的车型或者一个平台两个品牌的双品牌战略。

　　看到了上汽的品牌不断创新，以及美国汽车企业的止步不前，想必国内不少汽车企业也已经跃跃欲试了。这次广州车展，广汽方面的展车也着实看出其野心不小。不过，作为国内汽车的重要组成部分，一汽方面在品牌创新上似乎并没有太好办法，笔者认为红旗这个品牌未能很好地复兴，主要还是一汽方面在品牌创新力度上胆子不够大，步子迈得不够开，总限于红旗是首长用车的老路中。看看这次别克品牌的华丽转身吧，一汽真该反思一下自己的固执思维了。此外，据说东风方面也有意出自主品牌，笔者就等着看东风的品牌创新动作了！