“认证门”只是一部分 市场决定选什么车

　　最近许多中国汽车企业在俄国遇到“认证门”，被挡在边境这边。一些中国媒体特别是博客写手纷纷表示不满，认为我们和俄国关系不错，为什么他们“没有丝毫的让步，甚至翻云覆雨，对中国汽车百般刁难”。有人认为国外的汽车企业都可以到中国来大发横财，我们却不能到他们国家去哪怕拿一小块奶酪，是不是太不公平？

　　先说到中国来发财的都是那些国家，显然都是汽车强国，美国、日本、法国、德国、还有韩国。
这些国家与中国都有合资企业，发财当然也有中方，多少姑且不论，反正是按照经济规律办事，优胜劣汰。

　　比如意大利的菲亚特，在中国与合资方搞的不好，自然要考虑“下课”或者“转学”的问题。中国的奇瑞汽车到伊朗建厂生产汽车，伊朗觉得中国市场巨大，趁上海车展的时候，也来试水。不料发现他的法系车型还赶不上中国生产的法系车型先进，知道戏不大，于是偃旗息鼓。

　　这些例子说明，中国用市场换技术也要换先进技术，而不是落后或平行的技术。公平与否的关键在市场，中国商务务部长薄熙来说，中国用几十万件衬衣才能换来一架空中客车300，这公平吗？

　　俄国人是中国汽车工业的师傅，现在徒弟要在师傅家里合作造汽车，师傅心里啥滋味不难想像。但是人家也在向市场经济转轨，通过“休克疗法”，市场化的程度更高，而且也有相当的效果。

　　根据欧洲商业协会所作调查，俄罗斯人民收入增加的结果，偏好购买外国品牌汽车，今年上半年俄国人总共购买72万辆外国品牌汽车，比去年同期增加70％；雪佛兰及福特是俄国销售最佳的两个外国汽车品牌。福特品牌主要是Focus最受欢迎；雪佛兰则有若干车系荣登畅销排行榜，比如在俄国本土组装的涅瓦雪佛兰（Niva Shevrolet），总计销售84400辆。

　　俄罗斯人民逐渐接受在本国生产的外国车型。根据2006年统计，俄进口外国新车占全年销售量57％，总额为182亿美元：而本国老牌国产汽车则占18％，总额58亿美元；其余则是在俄国生产的外国品牌汽车及二手外国汽车，比例分别是14％和11％。

　　俄财经分析人士认为，从外国汽车受到欢迎，可以得出俄国人民收入提高、汽车贷款普及、外国汽车高质量和平价优势促销的策略的结论。

　　特别是包括大众、菲亚特、日产等各大车厂都看好俄罗斯平价国民车市场，准备生产售价不超过一万美元的低价位汽车，2007年上半年外国品牌汽车在俄罗斯的销售额较去年同期提高70％，达72万143辆。

　　汽车专家张小虞预计，今年我国对俄罗斯的出口可达6万辆。这个数字将超过韩国现代和日本的日产，应该是令人兴奋的成绩，但是为什么中俄两国媒体都啧有烦言呢？

　　俄国早在上个世纪就与世界许多国家签署了汽车产品的认证协议，根据这个协议，这些汽车产品可以顺利进入俄国市场。俄罗斯对进口车的要求远高于本国生产的汽车。如车外噪音甚至高于欧洲的标准；俄罗斯产汽车的排放只有欧Ⅰ标准，而对进口车则要求达到欧Ⅱ标准。俄罗斯不是WTO的成员，因此中国汽车企业不能按WTO的原则要求俄方。何况中国没有参加这个认证协议，自然要比其它国家进入俄罗斯市场多些麻烦。

　　中国汽车企业在俄罗斯发展中存在的如产品质量、售后服务、品牌建设等问题是必须认真面对的。中国有些公司采取边贸的方式，注册一个公司就卖车，卖完车公司就找不到了；一些厂家的新车是被中间商按照二手车销往俄罗斯的，以实现避税。这些行为首先损害的是俄罗斯消费者的利益，但最终损害的是中国制造的品牌的信誉。

　　但目前对中国车的评价负面多于正面，由于俄罗斯媒体管理是开放的，所以受到跨国公司影响，对中国汽车出现的任何问题都要不遗余力地放大宣传。

　　中国汽车企业在俄国主要是提升产品的质量和品牌，建立完善的售后服务体系，在俄罗斯树立‘中国汽车’的良好声誉，从战略共赢的角度实现中俄汽车贸易合作的长期发展。

　　但是我们有些媒体不能客观地看待中国汽车在俄罗斯情况，发表一些危险的言论，有人甚至建言：“对合资企业的相关政策进行调整，通过对合资企业的外方进行施压，来达到中国汽车走向外方国家市场的目的。”

　　前面讲过伊朗的例子，说明对一个国家市场的进入，完全取决于需求；走私和黑市汇率就是对市场需求真实表现，当年计划经济的苏联有过一个卢布换6个美元的汇率，可是有谁相信卢布的价值呢？

　　俄国需要中国的汽车，也需要其它国家的汽车，最终谁能得到这块奶酪取决于我们市场竞争的能力，包括对市场的入认知。起码是对标准、认证等方面的认知和执行。因此仅仅意淫的施压并不能解决根本问题。