宾悦、陆风上市在即江淮、江铃殊途同归

　　上周四，江淮汽车集团公布其首款轿车取名“宾悦”。同时还宣布“宾悦”将于9月上市。

      　　巧合的是，本月初，江铃汽车集团董事长王锡高对《第一财经日报》表示，江铃的第一款轿车——陆风风华将在9月上市。

　　江淮与江铃，同在今年上半年获得轿车生产资格。作为轿车行业的两支新军——同处中部地区、同为地方汽车工业的杰出代表，都曾被称作“江汽”的两家企业，他们到底有过什么样的轿车之梦，尝试过怎样的轿车之路，有哪些鲜为人知的轿车故事，其首款轿车产品的前景如何呢？

　　殊途同归

　　两家“江汽”同属于传统的轻型汽车企业。在过去的20年间，他们分别走着各自的道路，但都实现了发展壮大的目标。

　　江铃以轻型车为主线，通过引进技术、合资合作、资本市场运作及兼并重组，逐渐发展成为国内轻型商用车的骨干企业。

　　江淮则以客车底盘为基础，不断扩充产品阵容，连续保持十多年近50%的增长速度，也成为国内全系列的商用汽车集团。

　　自本世纪初，江铃、江淮不再甘心于商用车产品，逐渐涉足乘用车领域。

　　在乘用车方面，江铃以SUV车型“试水”，江铃陆风不仅在国内市场占有一定的份额，而且出口到欧洲等国家和地区。之后，在长安集团的支持下，江铃陆风在2006年推出MPV产品。

　　而江淮则首先选择了MPV产品，以技术引进的形式，令瑞风迅速占领市场，超过上海通用GL8、广州本田奥德赛等车型，多次拿到MPV行业的冠军。到2006年，江淮也推出自己的SUV产品——瑞鹰。

　　两家“江汽”长期、稳定的快速发展，几位“关键先生”起到决定性作用。如同每个人都有自己的汽车梦，每个汽车企业的老总，也都有自己的“造轿车梦”。尽管要实现这一梦想，有时会有艰难险阻。

　　为了轿车梦想，江铃集团前任董事长孙敏进行了多次大胆尝试，并夯实企业基础；现任董事长王锡高与长安集团董事长尹家绪联手，创国内大企业集团合作之先河。

　　为了轿车梦想，江淮集团董事长左延安积极创建“学习型企业”，使江淮的发展一步一个脚印。

　　至此，轿车对于两家“江汽”来说，已经是“水到渠成”，并非“遥不可及”。

　　擦肩而过

　　在江淮轿车项目获批之前，坊间曾经流传江淮或许会借道自己的“老乡”奇瑞，进而取得轿车生产许可，甚至还有当地很可能借此重组安徽汽车等报道。此事后被当事方否认，并最终不了了之。其实，多年之前，江淮与奇瑞确曾险生“浪漫”故事。

　　2000年左右，在奇瑞尚未取得轿车生产资格之时，安徽省有关方面曾有意“撮合”江淮与奇瑞。尽管其理由充分：集中力量做大做强“安徽汽车”，实现几代汽车人的愿望与梦想。但是，明眼人一看便知，在国家三令五申不准“擅自”上马轿车项目的背景下，此举既可以规避政策风险，也能够保全轿车项目和决策人员。

　　但是，由于江淮也没有生产轿车的许可，并且一直处于“卧薪尝胆”的阶段；也许还有避免“树大招风”的因素，就谢绝了这门“亲事”。最后，奇瑞通过上汽集团取得轿车生产资格，并从此做得风生水起。

　　而江铃与轿车擦肩而过的故事则发生得更早。

　　上世纪90年代中期，江铃的当家人孙敏，与当时的上汽总公司总经理陆吉安走动频繁。两人还率各自的领导班子互访，签署协议，互相持有股份，共同安排零部件布点等。当时，两家最关键的合作是商议在南昌建立经济型轿车生产基地。但是，由于政策限制、地域阻碍、多方利益等原因，这一项目无疾而终。