夜走“魔鬼城”
“魔鬼城”位于青海柴达木盆地西北部大漠深处，是一片由土和沙形成的天然雕塑群，地质学家称其为雅丹地貌。这种地貌在我国新疆罗布泊附近、甘肃敦煌和青海柴达木盆地西北部有较大面积分布，柴达木盆地雅丹地貌面积最大，达２.１５万平方公里，其中尤以南八仙、一里坪一带典型壮观。这里常年大风不断，风在土堆间穿行，声如鬼哭，故称“魔鬼城”。
８月时节，记者从青海油田基地甘肃敦煌出发，驱车越过海拔３６４７米的当金山口后，进入青藏高原的茫茫戈壁荒漠，去探访“魔鬼城”及在那里工作的人们。
走进“魔鬼城”
这是“魔鬼城”的壮观美景
我们此行的目标是青海油田冷湖管理处、南八仙油气大队和涩北气田。冷湖是青海油田最早发现石油的地方，现在是大漠中一个３０００人口的小镇。冷湖油田管理处所辖南八仙油气大队地处大漠深处“魔鬼城”的中心地带。
越过省界到冷湖镇，２００多公里的路程，几乎看不到人的踪影。高原边缘的戈壁滩上，零星生长一些骆驼草、芨芨草，再深入，就是满眼的黄土和沙砾，平展、单调而广阔，在高原刺目的阳光下，令人眩晕，甚至产生错觉：坐在飞驰的汽车上有时不知道车是否在行驶，车外的参照物几乎没有变化，永远是黄沙、蓝天、白云和远处起伏的山岭。
午后到达冷湖油田管理处，我们一行因为高原反应有些头晕、气短。接待我们的冷湖油田管理处党支部书记李社会自我介绍，他已在这里工作了３０多年，目前３４９名干部职工工作和生活在这里，与大风和沙砾为伴，为祖国贡献着石油和天然气，其中包括我们即将看到的南八仙油气大队。
下午３时多我们参观了曾经日产８００吨原油的青海油田第一口油井后，离开冷湖向南八仙进发。依然是单调的荒漠，行驶近百公里后，我们一行两辆越野车进入诡异而壮观的柴达木雅丹地貌群。
此时，平展的沙漠陡然出现一个个高大的土丘，或如猛虎、或似卧狮、或如奔马、或似游鲸，还有少女、老叟等，千形百态，大小不一，高低错落。
专家研究认为，这种地貌形成于７５００年前，刚烈的风沙如同伟大的艺术家，鬼斧神工般雕刻出如此神奇的作品，令人叹为观止。对于旅游者来说，这里的风光具有震撼性的魅力。但是，有经验的人知道，由于土墩林立，沟壑交错，且土墩形态随角度不同而变化，毫无标志性可言，这里如同迷宫，人行其中，极易迷路。经常在高原沙漠中驾驶的丁师傅说，司机一般不敢孤车过这里，更不愿在夜间经过此处。
夜陷“魔鬼城”
这是“魔鬼城”的壮观美景
“魔鬼城”的道路时常被风沙掩盖，时断时续，车辙深陷，坎坷不平，对司机技术是一大考验。在我们被摇晃颠簸得快要散架时，前方突然出现一个高高燃烧的火炬，南八仙到了。此时已是傍晚时分。
南八仙的地名有一则悲壮的故事：上世纪五十年代，８位南方来的女地质队员奉命到此地进行石油勘探，一次野外作业时，全部迷失在魔鬼城，再也没有出来。于是，人们将此地取名为“南八仙”，以示纪念。
今年２月，４名探险者进入南八仙，由于汽车抛锚，他们徒步前行，一阵大风吹散了队伍，尽管警方展开大营救，其中一人还是在“魔鬼城”消失了。
南八仙生存条件之恶劣不仅如此。油气大队政委马洪礼告诉我们，这里没有社会依托，自备发电，生活所需完全靠外运，距离最近的供应点也有１６０公里。冬季雪天路滑时，便有断水断粮的危险。曾经有一年冬天，冰雪满地，汽车无法上路，他们与外界隔绝达８天之久，水粮限量分配，才勉强支撑下来。就是在这样的环境中，南八仙油气大队的８０多名职工每年向国家贡献３.３万吨原油、１.２亿立方米天然气。记者从他们脸上丝毫看不到不平和苦闷，尽管他们大部分很年轻，有的刚刚新婚就分居，有的还是年轻的妈妈却长期见不到孩子。
接下来车陷魔鬼城的遭遇，使我们对高原石油工人的工作环境及他们的精神风貌有了更真切的感受。
下午７时三刻，我们匆匆离开南八仙，继续穿越“魔鬼城”腹地，计划晚９时赶到距离６０多公里外的涩北气田工作站。车在土林丘海中颠簸前行，车窗外除了无尽的土丘和沙岭，始终不见其他过往车辆，我们似乎成了被人类社会放逐的人，初见雅丹地貌时激动不已的心开始慢慢下沉，孤独感油然而生。
“不好，前面的车陷住了！”路行一半，司机老丁突然的叫声将我们惊醒。透过挡风玻璃，我们看到前面那辆越野车已经被覆盖在路上的厚厚流沙包围，尽管四轮奋力转动，但轮胎越陷越深，底盘直触沙面，动弹不得。我们下车找来石头垫在轮底，几个人拼命用手扒沙，都无济于事。我们此时的位置左边是深深的沙沟，右边是一条隆起的沙岭，丁师傅试图越过沙岭超过前面的越野车，然后将其拖出沙带。但一接触细绵的沙丘，车轮便慢慢被吸进去，平时似乎很霸道的丰田越野车在沙丘面前无可奈何，人类的工业骄傲在大自然中显得苍白。两次尝试均告失败，老丁试图从后面将前车拖离沙带，但刚一发力，那粗壮的绳索就绷断了，老丁的车也险些陷进流沙。
渐渐地，太阳在远方的地平线消失，“魔鬼城”上空绚丽多姿的火烧云渐渐淡去，夜幕四合，凉意袭来，白天形象各异的土丘失去了曾有的生动，在夜光下显得如同鬼魅，沙漠的风穿过土丘吹来，发出凄厉的声音，让人感到寒冷、恐惧、焦急。这里海拔接近２８００米，高原戈壁昼夜温差大，我们不得不添加衣服。更糟糕的是，这里没有手机信号，无法与外界联系。我们已远离南八仙工作站３０多公里，十分后悔出发前没有带上海事卫星电话。如果两辆车都出不来的话，步行求援十分危险，今晚我们只能在车内过夜，与大漠星空相伴……
感动“魔鬼城”
傍晚８时三刻，老丁开始做最后的尝试，他加满油门将车后倒，经过三次努力，丰田越野车离开了流沙带，来不及喘口气，我们调转车头奔向南八仙油气大队。
黑暗中一道车光划过无尽的土丘林，我们的车就像在海浪中夜行的一片孤舟，在寻找可以依靠的港湾。
一个半小时后，油气大队派出的救援车载着四名工人及救援工具随我们返回陷车的地方，工人们挖沙填石，一番苦干，被陷的车终于大吼一声，冲出了流沙。我们向工人们抱拳致谢，他们轻松地挥挥手，调车返回。这里的石油工人已经习惯了沙漠中的种种遭遇，望着救援车渐渐消失在夜幕里，我们忘记了寒冷和恐惧，心中充满了对高原大漠中石油工人的敬意，他们身处困境的那种淡定深深地感动着我们。
在后来的采访中我们了解到，南八仙并不是青海油田最艰苦的地方。中国石油集团总公司青海油田分公司总经理黄立功告诉记者，这里有世界上最高的油井、管线和炼油厂；这里到处是戈壁和沙漠，没有植被；这里平均海拔超过３０００米，长年无雨，空气含氧量是平原地区的７０％。由于高原气压低，开水也就８０来度，馒头、米饭蒸不熟。就是在这样的环境中，青海油田一代代石油工人已奋斗了５２年。
午夜时分，我们到达涩北气田工作区。半路上，我们遇到前来接应的涩北天然气有限公司副总经理陈德寿，南八仙的同志已通过油田内部电话告诉他们我们的遭遇，他带领三辆汽车及工具前来救援。
看到房子，看到灯光，看到一直在等待和担心我们的人们，我们感慨不已。
此夜无眠！因为高原反应，更因为高原石油工人特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的精神。
